Operação de US$ 30 milhões para recuperar superiate bayesiano em andamento
Bayesiano no Porto de Milazzo; Sicília. Imagem cortesia de Sfische via Wikimedia.
Planos para recuperar o Bayesiano superiate, que afundou em um acidente bizarro na costa da Sicília em 19 de agosto de 2024, matando sete pessoas, está avançando com várias propostas de salvamento sob análise.
O iate Perini Navi de 56 metros, de propriedade do empresário britânico de tecnologia Mike Lynch, afundou aproximadamente 0.8 milhas náuticas do porto de pesca de Porticello após ser atingido por condições climáticas severas. Entre os perdidos estavam Mike Lynch e sua filha de 18 anos, Hannah Lynch; o chef do iate, Renaldo Thomas; Jonathan Bloomer, presidente do banco Morgan Stanley International; e a esposa de Bloomer, Judy. Quinze das 22 pessoas a bordo sobreviveram, incluindo a esposa de Lynch, Angela Bacares, e nove membros da tripulação.
CNN relata que o iate está segurado por cerca de US$ 2.1 bilhões, de acordo com registros arquivados na Itália, que listam diversas seguradoras diferentes que cobriram o navio por responsabilidade civil, bem como seu motor e casco.
O navio agora repousa a uma profundidade de 50 metros, deitado em seu lado direito. Os esforços de salvamento devem custar aproximadamente $30m e estão sendo gerenciados por um consórcio de seguradoras.
De acordo com veículos de notícias locais, oito propostas de recuperação foram enviadas ao escritório do promotor Raffaele Cammarano em Termini Imerese, que supervisiona a investigação criminal sobre o desastre. Os planos se concentram em manter a integridade estrutural do iate para dar suporte a investigações em andamento sobre potencial negligência ou falhas de projeto.
As principais considerações para a operação incluem a preservação da estrutura de 534 toneladas do iate e seu mastro de 72 metros, evitando riscos ambientais representados pelos 18,000 litros de combustível a bordo. A CNN relata que alguns dos métodos propostos incluem sistemas de arreios e técnicas de flutuação semelhantes aos usados no Costa Concordia salvamento. Uma vez estabilizado e trazido à superfície, o iate deverá ser transportado para Palermo, a 8.4 milhas náuticas de distância, para exame forense por autoridades policiais.
A investigação do promotor Cammarano busca determinar se negligência, como portas mal protegidas, ou uma falha de projeto causou o naufrágio. Perini Navi, o fabricante, afirma que o iate era "inafundável" e atribui o incidente a erro humano.
Há poucos dias encontramos o requintado navio bayesiano, ancorado perto de nós. Durante toda a noite, até o nascer do sol, tiramos muitas fotos. O mastro de 75 metros iluminado à noite era espetacular. Especulamos sobre os indivíduos a bordo, aproveitando o momento de suas vidas. Que tragédia pic.twitter.com/OqYIwaV1vb
—Khorakhané 🍉 (@Khorakhane100) 19 de agosto de 2024
Atualmente, o capitão, o engenheiro e um marinheiro estão sob investigação por homicídio culposo, mas não foram formalmente acusados.
A operação de salvamento, programada para começar em meados de janeiro e concluir em fevereiro, requer aprovação da Guarda Costeira Italiana e das agências de Proteção Civil. Dados sensíveis supostamente armazenados em cofres estanques a bordo também serão recuperados durante o processo.
Bayesiano naufrágio
Os convidados a bordo Bayesiano estavam comemorando a absolvição de Lynch em um caso de fraude de £ 8 bilhões na época do incidente.
Bayesiano foi construído pela Perini Navi, uma marca italiana que TISG adquirida em janeiro de 2021 de um leilão de falência junto com a marca, arquivos e imóveis de Perini Navi.
O incidente rapidamente se transformou num pesadelo de relações públicas para a TISG, que supostamente demitiu sua equipe jurídica depois que eles entraram com uma ação desonesta contra a viúva de Mike Lynch, Angela Bacares, e a tripulação do iate, apenas um mês após a tragédia.
O processo, que pedia até € 222 milhões (£ 186 milhões) em danos por danos à reputação, foi movido por Tommaso Bertuccelli, um advogado que trabalha na TISG, publicação italiana Nazione relatado pela primeira vez. O TISG revelou desde então que Bertuccelli fez isso sem o conhecimento ou aprovação da empresa, e o processo foi retirado.
O presidente executivo Giovanni Costantino falou sobre sua “tristeza por um lado e descrença por outro” no incidente, sustentando que não houve falha no projeto da embarcação.
Em 31 outubro, New York Times publicou uma investigação aprofundada explorando o que causou o naufrágio e alegando que o mastro extra alto tornou o iate “vulnerável ao naufrágio”.
O TISG refuta as alegações do artigo, afirmando que continha “avaliações técnicas imprecisas” e, desde então, anunciou procedimentos legais contra o New York Times em resposta ao artigo publicado em 31 de outubro de 2024.
Tenho experiência considerável navegando em muitos iates de tamanhos e designs variados. Na minha opinião, não ter a quilha abaixada completamente, principalmente com ventos fortes esperados, foi um descuido considerável do capitão. A capacidade da embarcação de se endireitar foi severamente comprometida, e o efeito do vento em um mastro tão alto foi significativo o suficiente para causar essa tragédia.