Lançamento de relatório de acidente no funil vermelho e naufrágio de iate

O Marine Accident Investigation Branch (MAIB) divulgou seu relatório sobre a colisão entre a balsa ro-ro de passageiros, Falcão Vermelho, e iate atracado, Greylag.

Com visibilidade severamente reduzida em Cowes Harbor (outubro de 2018), a colisão ocorreu quando o comandante da balsa ro-ro de passageiros, Falcão Vermelho, perdeu a orientação quando sua nave ficou fora de controle. A balsa saiu do canal navegável e deu uma volta de 220 °. Em sua confusão, o mestre dirigiu a balsa na direção errada, resultando em uma colisão com o iate atracado, Greylag, que foi afundado em sua amarração como resultado.

De acordo com Echo da Ilha, Falcão VermelhoA tripulação de estava lutando para manter o curso exigido, resultando no comandante assumindo os controles do oficial chefe. O navio balançava de estibordo a bombordo e, às 08h10, havia girado 220 graus em relação ao rumo original.

Foi neste ponto que foi tomada a decisão de abortar a atracação e voltar para o porto de Cowes e a energia foi aumentada - mas na direção errada. Apenas um minuto depois, a balsa colidiu com Greylag a uma velocidade de 6.5 nós, fazendo com que mergulhe na água e afunde imediatamente. Os motores foram parados, mas a balsa continuou em direção a East Cowes Esplanade, encalhando na lama fofa.

A balsa de 4,128 toneladas - com 48 pessoas a bordo - encalhou a apenas 130 metros da esplanada de East Cowes - perto o suficiente da costa para que os locais pudessem se conectar ao Wi-Fi a bordo, de acordo com o Echo da Ilha. Tudo isso aconteceu entre 50-200 m de visibilidade.

O MAIB identificou os seguintes problemas de segurança:

• o mestre fixou-se nas informações exibidas em seu gráfico eletrônico e nos controles operacionais do motor, ignorou as informações exibidas em outros equipamentos eletrônicos e ficou cognitivamente sobrecarregado devido ao alto estresse
• a equipe da ponte foi desligada da operação devido à falta de comunicações claras e treinamento em cenário de emergência
• o perigo para as pessoas que dormem em iates em Cowes Harbor não foi suficientemente mitigado nas avaliações de risco

De acordo com Echo da Ilha, foi confirmado que o timoneiro e vigias a bordo Falcão Vermelho no momento do acidente também estavam a bordo da balsa quando ela colidiu com o cruzador a motor Phoenix em 29 de setembro de 2018. Além disso, o oficial chefe (C / O), o timoneiro e os vigias a bordo Falcão Vermelho durante o Greylag colisão também estavam a bordo do Red Eagle no momento de outro acidente no nevoeiro em 27 de setembro de 2018. O C / O voltou ao trabalho apenas duas semanas antes do Greylag colisão e tinha pouca experiência de trabalhar com o mestre, que estava atuando em um papel temporário.

“Nossa investigação destacou a rapidez com que a visibilidade restrita pode afetar negativamente a consciência e a orientação dos indivíduos, o que aumenta o estresse e os impactos na tomada de decisões”, disse o Inspetor Chefe de Acidentes Marítimos. “Tripulações em embarcações de qualquer tamanho podem ser afetadas, mas as consequências podem ser mitigadas por preparação e treinamento prévios, trabalho em equipe eficaz e total compreensão das capacidades e limitações da instrumentação disponível.

“Foi uma sorte que ninguém estava a bordo do iate Greylag quando foi atingido e invadido por Falcão Vermelho. A este respeito, a família em um iate em um ancoradouro próximo teve uma sorte de escape. Quando Falcão Vermelho O giro em torno dele errou por pouco o muro da marina de Cowes Yacht Haven e, se os iates tivessem sido transportados até lá, as consequências do acidente também poderiam ter sido muito mais graves. Nossa investigação destacou que os navios comerciais podem representar um perigo para as pessoas dormindo em iates em algumas áreas de Cowes Harbor, e recomendações foram feitas aos Cowes Harbor Commissioners e Cowes Yacht Haven para revisar suas avaliações de risco. ”

O MAIB recomendou que o Red Funnel conduza avaliações regulares das capacidades de manuseio do navio, incluindo pilotagem apenas por instrumentos, e analise o método de bordo para determinar a orientação exibida no sistema de mapeamento eletrônico do navio.

A Cowes Harbor Commission e o Cowes Yacht Haven foram recomendados a revisar suas avaliações de risco de colisão entre um navio comercial e jangadas de iates atracados em suas marinas, detalhando as medidas de mitigação que estão sob seu controle para implementar.