Copa América: diferenças no design

O tão esperado lançamento dos dois primeiros iates monocasco AC75 da Defender Emirates Team New Zealand e USA Challenger NYYC American Magic, respectivamente, não decepcionou as massas de fãs da America's Cup que aguardavam ansiosamente pelo primeiro vislumbre de um AC75 'em carne e osso' .

A Emirates Team New Zealand foi a primeira a revelar oficialmente seu barco em uma cerimônia de nomeação matinal em 6 de setembro. Resplandecente na conhecida libré vermelha, preta e cinza da equipe, o Kiwi AC75 recebeu o nome Maori 'Te Aihe' (Golfinho) .

Enquanto isso, os americanos quebraram um pouco o protocolo ao realizar uma série de velas de teste não anunciadas e foram a primeira equipe a destruir seu AC75 na água antes de uma cerimônia formal de lançamento em 14 de setembro, quando seu barco azul escuro recebeu o nome de 'Defiant' .

Mas não foram apenas as pinturas que diferenciaram os dois primeiros barcos deste 36º ciclo da America's Cup - já que rapidamente se tornou aparente que os projetos dos cascos da Nova Zelândia e dos Estados Unidos também eram notavelmente diferentes.

Na primeira comparação, as interpretações divergentes das duas equipes da regra de design do AC75 são especialmente óbvias no formato do casco e nos apêndices.

Enquanto os neozelandeses optaram por uma seção de arco pontiagudo, os americanos seguiram um caminho totalmente diferente com um arco bulboso que alguns descreveram como 'tipo scow' - embora os arcos verdadeiros sejam proibidos na regra de design AC75.

As diferenças entre os dois cascos AC75 não param por aí, com as duas equipes de projeto adotando abordagens significativamente contrastantes nos perfis subaquáticos de seus AC75s também.

Enquanto o American Magic AC75 parece ter sido construído com uma seção subaquática quase totalmente plana, o barco da Emirates Team New Zealand tem uma protuberância longitudinal pronunciada na parte inferior que vai quase da proa à popa.

© Emirates Team Nova Zelândia

Essas duas abordagens diferentes iluminaram o mundo da vela, com fãs especulando sobre o pensamento por trás de cada uma delas e ponderando quais poderiam ser as características de navegação de cada barco.

Apesar de muito diferentes, as imagens dos dois barcos revelam também algumas semelhanças, como o layout do cockpit. Ambas as equipes têm sua cabine dividida em duas por uma extensão central para o convés dianteiro, criando dois pits nos quais a tripulação pode operar baixo e fora da corrente de ar.

Haverá muitas melhorias em como as equipes irão manobrar os barcos, mas até agora ambas as equipes parecem ter decidido posições fixas para seus esmerilhadores, que não cruzarão os lados durante amuras e cambalhotas.

Com a laminação agora estabelecida para a America's Cup, o foco principal dos designers tem sido tornar as películas mais eficientes. Mais uma vez, projetar a forma, largura e espessura da asa de folha é uma troca entre velocidade e estabilidade.

Os caminhos escolhidos pelas duas equipes foram muito diversos.

A Emirates Team New Zealand tem duas lâminas diferentes: uma com ângulo anédrico e outra reta.

© Amory Ross / NYYC American Magic

American Magic, ao contrário, parece ter duas asas de foils muito semelhantes em termos de formato e isso é provavelmente porque os Kiwis ainda estão testando soluções, enquanto os Americanos têm navegado consistentemente com seu barco de teste e podem já ter chegado a algumas conclusões importantes.

Considerando que podemos esperar que as equipes construam e testem uma infinidade de formas na corrida até a 36ª Copa América, provavelmente há pouco a ganhar com demasiadas análises nesta fase.

Depois de quase uma década, as velas macias estão de volta à Copa América e muito esforço foi feito pelas equipes que adaptaram o conceito de vela mestra de duas peles à nova Regra da Classe, com a principal diferença entre os dois AC75 parecendo ser a posição da lança em relação ao pé da vela grande.

Os americanos ostentam uma lança convencional, enquanto os Kiwis optaram por um pé de vela mestra de varredor de convés, não muito diferente dos usados ​​nos catamarãs Classe A mais recentes.

Apesar de todas as suas diferenças - em suas proas, seções subaquáticas e outras características de design - vale a pena notar que os dois barcos estavam fracassando (e aparentemente estáveis) horas depois de velejar pela primeira vez. Essa é uma conquista notável para ambos os sindicatos e um testemunho para os designers e construtores, bem como para a eficácia da própria regra de design AC75.

E parece que não teremos que esperar muito até que os próximos dois AC75s vejam a primeira luz do dia. O Desafiante Oficial Italiano de Recorde Luna Rossa Prada Pirelli Team está agendado para ser o próximo a ser lançado em 2 de outubro, com o sindicato da equipe britânica INEOS do Reino Unido seguindo o exemplo dois dias depois.

Fonte: AmericasCup.com