Tarifas de automóveis podem atingir peças marítimas, pede revisão
Em 3 de abril, o presidente Donald Trump impôs tarifas da Seção 232 sobre automóveis importados para os EUA. Uma tarifa semelhante de 25% sobre peças automotivas está programada para entrar em vigor até 3 de maio.
Embora as tarifas automotivas não tenham sido elaboradas para abranger a indústria marítima, descobriu-se agora que vários códigos da Tabela Tarifária Harmonizada (HTS) associados a peças automotivas também podem ser aplicados a componentes usados na fabricação marítima.
A tarifa sobre automóveis importados já está em vigor com uma alíquota de 25%. Essa mesma alíquota será aplicada a peças automotivas até o prazo final de 3 de maio. Essas tarifas são aplicadas adicionalmente a quaisquer outros impostos existentes. Para os produtos afetados, o drawback não é permitido.
De acordo com o Acordo Estados Unidos-México-Canadá (USMCA), os fabricantes de automóveis podem reduzir a exposição a tarifas documentando a porcentagem de conteúdo americano em um determinado veículo. Componentes que são "totalmente obtidos, produzidos inteiramente ou substancialmente transformados" nos EUA são considerados conteúdo americano de acordo com o acordo. Peças automotivas que atendem a esses critérios estão atualmente isentas de tarifas até que um processo formal de avaliação seja estabelecido para determinar os níveis de conteúdo não americano.
Os materiais de apoio incluem a proclamação presidencial e orientações da Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA.
National Marine Manufacturers Association (NMMA), uma associação comercial que representa fabricantes de barcos, motores marítimos e acessórios na América do Norte, incentiva os membros a revisar os códigos HTS listados para peças automotivas on-line.
O Departamento de Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA tem uma seção de perguntas frequentes online abordando algumas das questões que os fabricantes podem ter.
Incerteza tarifária contínua
Construtores de barcos em todo o mundo enfrentam maior incerteza, já que regimes tarifários mutáveis e imprevisíveis ameaçam as cadeias de suprimentos, as estruturas de preços e os planos de exportação.
Em 9 de abril, Trump anunciou uma pausa de 90 dias nas tarifas mais altas, poucas horas depois de rígidas taxas "recíprocas" contra muitos dos maiores parceiros comerciais dos EUA, incluindo Japão, Vietnã e União Europeia, terem entrado em vigor. Trump confirmou que havia autorizado uma "tarifa recíproca universal reduzida de 10 por cento" em meio a negociações em andamento com países do mundo todo.
No entanto, Trump aumentou ainda mais as tarifas sobre itens importados da China para impressionantes 125%, depois que Pequim disse que introduziria tarifas de 84% sobre as importações dos EUA.
À medida que os EUA e a China se encaminham para uma guerra comercial total, os mercados foram lançados no caos, com vendas drásticas e crescentes temores de recessão.
A Comissão Europeia manteve várias horas de discussões com representantes comerciais dos EUA na terça-feira (15 de abril de 2025), com a UE afirmando que “a questão é sua”, conforme relatado por euro News.
O comissário de comércio da UE, Maroš Šefčovič, reiterou a oferta do bloco de tarifas recíprocas de zero por zero sobre produtos industriais, incluindo automóveis, durante o que o porta-voz Olof Gill descreveu como uma "reunião muito focada e produtiva" com seus homólogos americanos em Washington na segunda-feira. Gill acrescentou que agora cabe aos EUA dar o próximo passo.
Em uma leitura da reunião, Gill observou que o excesso de capacidade nos setores de aço e alumínio fazia parte das discussões em andamento, juntamente com a resiliência da cadeia de suprimentos em semicondutores e produtos farmacêuticos, embora ele não tenha fornecido mais detalhes.
Em outras notícias, o FT relata que a Comissão Europeia está fornecendo telefones descartáveis e laptops básicos para alguns funcionários com destino aos EUA para evitar o risco de espionagem, uma medida tradicionalmente reservada para viagens à China.
