Atualização de Brest Atlantiques: terceira travessia estratégica

Agora sobre o Sodebo Ultim 3Com a aposentadoria, a frota de três trimarãs que ainda competem em Brest Atlantiques embarca em uma terceira travessia do Atlântico, desta vez entre a costa da Namíbia e o Brasil, para contornar o Santa Helena alto ao norte. Esta seção da corrida requer uma estratégia inteligente para negociar o curso, para escolher quando virar em cambalhota e quais ângulos definir nas condições instáveis ​​de vento que estão por vir.

A frota concluiu agora o longo curso costeiro ao longo da costa africana e segue para oeste para contornar o St Helena High ao norte, que se estende por quase toda a largura do Atlântico Sul entre o Rio e a Cidade do Cabo. Eles devem atingir ventos alísios de sudeste para avançar em direção ao equador e à estagnação.

Os ventos alísios não são estabelecidos, explicou Franck Cammas a bordo do barco líder, Maxi Edmond de Rothschild, em um vídeo enviado pelo homem da mídia, Yann Riou: “É incrível como isso é errático.” Depois de ouvir falar da aposentadoria de Thomas Coville e de Jean-Luc Nélias, ele comentou: “Provavelmente é a decisão certa para eles, é a primeira corrida e não é fácil, e desejo-lhes boa sorte. Nunca é uma boa notícia e nunca é um bom momento para uma equipe ter que desistir de uma corrida e tenho certeza de que eles não estão felizes por ter que fazer isso. ”

Para Franck Cammas e Charles Caudrelier, esta terceira travessia do Atlântico desde a saída de Brest a 5 de novembro também não é fácil, como evidenciam as duas rodas giratórias que tiveram de fazer no sábado, provavelmente para evitar chegar muito perto da zona de alta pressão. Não é menos complicado para seus perseguidores, que estão a pouco mais de 300 milhas atrás, que terão que tomar uma decisão estratégica nas próximas horas.

Isso é resumido por Yves Le Blevec, que, com Alex Pella em Líder Real, ficou em segundo lugar novamente de Macif (François Gabart / Gwénolé Gahinet), que foi 3 nós mais lento entre os rankings 12h e 16h: “Por um lado temos uma rota sul, que exige velejar contra o vento de frente, é um pouco complicado com um mar cruzado, mas no geral mais rápido, do outro lado, duas rotas bastante rápidas de norte, mas com uma área onde não há muito vento; teremos que decidir ir para a direita ou para a esquerda em algumas horas. ”

Yves acrescenta: “Não creio que estejamos escolhendo a opção difícil, porque o nosso principal objetivo desde o início da corrida até à chegada é cuidar do barco e mantê-lo em boas condições, por isso se podemos evitar condições adversas que podem colocar o barco em qualquer tipo de risco, o que já fizemos muito e teremos mais no hemisfério norte, estamos evitando, mesmo que isso possa nos custar mais algumas horas . ”