Brexit é devastador, diz 'automutilação' Barton Marinha, à medida que os custos do carnê aumentam a ira

“O Brexit é a forma mais devastadora de automutilação... e tem tido um efeito financeiro negativo nos fabricantes, retalhistas e fornecedores de alimentos do Reino Unido desde o seu início”, afirma Suzanne Blaustone, Barton CEO da Marine.

Não é nenhum segredo que Barton A Marine continua totalmente contra o Brexit passado e presente, e apoia um retorno à colaboração da UE e ao livre comércio. E agora a empresa está se manifestando contra o caos do sistema de carnet, os custos envolvidos na exposição na UE e o efeito prejudicial contínuo que o Brexit está tendo sobre os negócios marítimos.

Como os leitores do Reino Unido vão se lembrar, em 2015/16, a campanha pela saída travou uma batalha verbal sobre a redução das regulamentações e burocracia da UE. Ela argumentou que a UE impôs regulamentações excessivas às empresas, sufocando a inovação e o crescimento e, ao deixar a UE, o Reino Unido poderia cortar burocracia desnecessária, dando às empresas mais flexibilidade e encorajando investimentos, criação de empregos e crescimento econômico.

A realidade tem sido um pouco diferente.

A pesquisa da Bloomberg sugere que o Brexit custou à economia do Reino Unido £ 100 bilhões por ano em perda de produção. E, Pesquisa do Escritório de Responsabilidade Orçamentária do Reino Unido diz que a produtividade a longo prazo caiu 4%, e as exportações e importações serão cerca de 15% menores do que se o país tivesse permanecido na UE.

Algumas semanas atrás, Daniamant disse MIN como o Brexit estava a sufocar a inovação na indústria marítima, em parte devido aos custos das regulamentações de segurança estarem fora de sincronia e ao aumento do custo de ter que trabalhar com múltiplas certificações.

A burocracia piorou muito, graças ao Brexit

Do mesmo modo, Barton está achando a burocracia do Reino Unido muito mais onerosa do que antes do Brexit.

Como um exemplo, Barton A Marine expõe em feiras comerciais europeias – como Metstrade e Boot Dusseldorf – há mais de 30 anos.

BartonO diretor de produção do Dermot Bealey descreve o processo de levar um show para a Europa continental antes do Brexit como: “Colocar tudo na van e dirigir até Calais. A única papelada que precisávamos eram nossos passaportes.”

Mas agora? Ele está sentado desanimado, ao lado de Jeff Webber, o diretor comercial da empresa, enquanto ambos lamentam os processos meticulosos envolvidos em assumir uma posição em uma feira comercial – e recuperá-la.

Parece bastante simples: empresas do Reino Unido agora precisam concluir o processo de carnet para expor em uma feira comercial da UE. Mas a realidade é tudo menos isso.

Processo oneroso para expor na UE para empresas marítimas do Reino Unido

“O Carnet ATA é um documento aduaneiro internacional que permite a importação temporária de mercadorias isenta de impostos e taxas por até um ano”, diz o Site da Câmara de Comércio de Londres, que hospeda o processo que Bealey e companhia devem seguir.

“Para esclarecer, ele [o carnet] não é usado por um ano inteiro”, diz Bealey. “Você só pode usar cada carnet uma vez.”

O carnet contém formulários de declaração alfandegária unificada pré-preparados para serem usados ​​em cada posto de fronteira alfandegária e serve como garantia de taxas e impostos alfandegários. Isso significa essencialmente que os expositores podem viajar pela alfândega sem pagar taxas ou impostos de importação em cada posto de fronteira alfandegária.

O Brexit produziu uma papelada complexa para a exposição na UE

Quando isso entrou em vigor pela primeira vez, Barton passou 'alguns dias' trabalhando em como preencher os formulários. Agora a empresa tem uma planilha com os bits básicos e é um processo muito mais rápido para eles, mas como Bealey diz: "Se você é novo no processo, é um obstáculo enorme para aprender e superar."

Quando todos os detalhes dos dados foram adicionados, o carnê (que não pode ser alterado de forma alguma depois de enviado) leva cerca de dois dias para ser emitido.

“É um sistema tradicional antigo”, diz Bealey, “com um pedaço de papel no final, enviado de volta para você”. Ele balança um livreto que contém todos os detalhes que foram meticulosamente enviados. “Isso custou £ 555 para produzir”, ele diz, “mais a taxa de manuseio que o leva a cerca de £ 600”.

(Compare isso com colocar tudo na van e pegar os passaportes.)

Depois que o carnet chega ao correio, Barton então solicita duas Referências de Movimento de Mercadorias – uma de ida, uma de volta – e permissão para seguir para a fronteira.

Instalação de fronteira interna acrescenta horas de atrasos à exposição na UE

“Toda a papelada de pré-reserva precisa ser feita antes que você possa partir”, diz Bealey. A viagem para o exterior então se move para um estacionamento em Sevington, Ashford. É chamado de 'instalação de fronteira interior'.

“Há centenas de pessoas trabalhando lá com roupas de alta visibilidade. É um enorme desperdício de dinheiro privado e do contribuinte. Há centenas de pessoas paradas em um sistema de mão única, mas sem fazer nada. Não há verificações da van.”

“É um lugar sem alma, não há café”, acrescenta Webber. Embora isso possa parecer jocoso, a falta de instalações é relevante... por causa do tempo que leva para esperar o próximo estágio.

Uma vez que a van ou caminhão esteja em Sevington, a documentação de movimentação de mercadorias é verificada, assinada e datada (a data é – surpreendentemente – escrita ao contrário). Então a espera começa quando a papelada literal é entregue à Força de Fronteira para verificação. Isso pode levar horas. E horas. Mas pelo menos Bealey e Webber podem usar o tempo para considerar como o processo costumava ser... carregar e sair.

“Você espera por uma mensagem de texto chamando você de volta ao escritório para pegar o carnê, agora selado. Você recebe um pedaço de papel vermelho e pode deixar o local e ir para a travessia do túnel”, diz Bealey. “Felizmente, o Eurotunnel é flexível, pois você nunca sabe qual trem reservar – você não sabe quanto tempo vai demorar para a liberação. O único sinal de verificações físicas é a segurança na entrada do túnel.”

Quando os expositores chegam à fronteira na França, o processo é mais rápido e simples, ele diz. São dez minutos de carro do túnel até o controle de fronteira. “Você recebe alta para ir em mais 20 a 30 minutos.”

Na volta, os franceses têm um quiosque na área de café do Eurostar para assinar a papelada, mas quando você chega ao Reino Unido, é só voltar ao estacionamento de caminhões e esperar por um telefonema... passando algumas horas, mas ainda sem verificações físicas.

“A pior parte é ficar sentado esperando que algo aconteça”, diz Bealey.

Brexit sufoca exposição em mais feiras da UE

Mas isso não significa que Barton Marine deixará de participar de exposições europeias.

“Na verdade, não estamos pensando em não expor em feiras”, diz Bealey.

“Mas não estamos querendo adicionar mais shows. Cada show requer mais £ 600 em um carnet e todo o tempo desperdiçado. Estaríamos fazendo mais shows europeus se não fosse por esse sistema.”

E embora ele admita que pode ser mais fácil usar transportadores de carga, como o Penguin, isso aumentaria o custo e Barton ainda precisaria produzir a documentação original para ser adicionada ao carnê da Penguin. Não há como escapar da administração.

A papelada do Brexit torna o transporte simples extremamente complicado

“O Brexit tem sido muito malsucedido em seu objetivo de cortar legislação e papelada”, ele diz. E então acrescenta que até mesmo a papelada extra para simplesmente enviar um pacote para a Europa é massivamente mais complicada.

“A burocracia está aumentando no mundo todo”, concorda Webber. “Atrasos no envio, enquanto a papelada é processada, estão adicionando semanas às entregas para a Europa.” Ele cita as taxas de envio e as taxas de manuseio para coleta de IVA nos países de destino como um acréscimo aos encargos e observa que – felizmente – Barton A Marine é uma empresa B2B.

“Como somos B2B, não precisamos nos preocupar com o IVA na Europa. Mas o que é totalmente impossível é o envio para os clientes finais. Você tem que ser responsável por receber o IVA pago e ser registrado no IVA em todos esses países. Como um B2C, a Europa não seria viável para nós.

“O Brexit está sempre adicionando custos e outro nível de papelada para todos.”

E isso não é tudo. Tanto Bealey quanto Webber estão tediosamente cientes das mudanças do GPRS (Regulamento Geral de Segurança de Produtos) e do CBAM (Mecanismo de Ajuste de Fronteira de Carbono) que estão chegando rapidamente e do que eles precisarão colocar em prática. De acordo com a British Marine, é um quadro misto sobre as empresas marítimas do Reino Unido prontidão para CBAM em 2026, mas as empresas precisam garantir que suas ações comerciais no Reino Unido ainda lhes permitam negociar efetivamente na UE.

Brexit é uma forma devastadora de automutilação com efeito financeiro negativo

“É um desastre para o Reino Unido e para os contribuintes”, diz Blaustone (na foto), “e para nós”.

“Temos que parar outras ações comerciais e arranjar tempo para cumprir com o dobro das regulamentações. Isso significa que estamos atrás da produtividade de outros países.”

A empresa se opôs firme e veementemente ao Brexit desde antes do referendo em 2016.

“Fomos uma das poucas empresas do Reino Unido que forneceu aos clientes e distribuidores da UE em 2018 um plano Brexit escrito sobre como Barton estava se preparando e respondendo às próximas regulamentações do Brexit que afetam nossas remessas para a UE e suporte ao produto”, diz ela.

“Continuamos a sentir que o Brexit é a forma mais devastadora de automutilação que o Reino Unido pode suportar, dada a perda do Livre Comércio e das fronteiras cooperativas com a UE. Ele não conteve a imigração ilegal – que na verdade disparou desde a votação do referendo, e não ajudou ou 'consertou' o NHS, que declinou em serviço de saúde e eficiência, e teve um efeito financeiro negativo sobre os fabricantes, varejistas e fornecedores de alimentos do Reino Unido desde seu início.”

Blaustone acredita que o governo do Reino Unido foi prejudicado pelo custo de reescrever legalmente todas as suas leis – muitas para permanecerem praticamente as mesmas para se alinharem à UE.

“O PNB da Grã-Bretanha caiu enquanto bancos e multinacionais moveram suas empresas ou recursos para fora do Reino Unido. Não somos mais um dos maiores pontos de alocação para financiamento da UE – então muitos dos nossos projetos anteriores financiados pela UE para atualizações de negócios e infraestrutura desapareceram.”

Marinha Britânica define sua posição sobre o Brexit

A British Marine foi criticada por alguns setores da indústria por não tomar uma posição firme sobre o Brexit e as ramificações que isso tem para as empresas associadas.

“A British Marine não está tomando posição sobre como o Brexit afetou a indústria”, diz Blaustone, ecoando as críticas online à associação comercial publicadas após MIN relatou as experiências de regulamentação de segurança MED/MER da Danaimart. Embora Blaustone admita que a British Marine agora está oferecendo um calibre de aconselhamento muito mais alto, ela adoraria ver a associação assumir uma posição firme e desistir do que ela vê como sua abordagem "diplomática" de não ter uma opinião real.

“A British Marine continua a dar suporte aos seus membros fornecendo orientação sobre conformidade regulatória e acesso ao mercado, bem como se envolvendo com formuladores de políticas para abordar preocupações do setor. Incentivamos qualquer empresa que esteja enfrentando desafios relacionados ao Brexit a entrar em contato conosco diretamente para que possamos fornecer suporte e aconselhamento personalizados.”

A British Marine diz que lida com uma ampla gama de questões em nome de seus membros, incluindo o Brexit e seu impacto contínuo na indústria marítima. Ela reconhece que o Brexit afeta diferentes negócios de diferentes maneiras, desde a conformidade regulatória até o acesso ao mercado, e diz que continua a trabalhar em estreita colaboração com os membros para fornecer suporte e orientação personalizados.

A organização afirma que também continua envolvida com formuladores de políticas e partes interessadas do setor, defendendo soluções práticas para os desafios regulatórios e comerciais que afetam o setor marítimo e que esse trabalho contínuo garante que as preocupações de seus membros sejam representadas nos níveis mais altos.

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