Imposto de 25% da UE sobre as importações dos EUA deve chegar ao mercado de fretamento

O imposto adicional da Comissão Europeia de 25% sobre uma série de importações dos EUA está agora definido para afetar os iates fretados construídos pelos EUA que entram nas águas da UE.

As medidas desafiadoras foram originalmente adotadas pela UE em junho de 2018 em resposta às tarifas impostas pelos EUA sobre aço e alumínio, e foram aplicadas a todos os "barcos e iates, com ou sem motor auxiliar, para lazer ou esportes" importados dos EUA .

Agora, o Comitê Europeu para Iates Profissionais (ECPY) esclareceu que o imposto alfandegário de 25% também afetará os iates construídos nos Estados Unidos no mercado europeu de fretamento.

O órgão esclareceu que o imposto não se aplicará a iates de construção privada, registrados e usados ​​privadamente, nos Estados Unidos, que serão autorizados a navegar em águas da UE. A condição é que respeitem a admissão temporária de 18 meses para uso privado.

O órgão também revelou que se reunirá com a alfândega da UE em breve para esclarecer ainda mais as medidas e como elas afetarão o fretamento de iates construídos pelos EUA em águas da UE.

A notícia chega depois que a construção naval dos EUA foi abalada pela tributação adicional, anunciada em junho de 2018.

Nicole Vasilaros, vice-presidente sênior de Relações Governamentais e Assuntos Jurídicos da National Marine Manufacturers Association (NMMA), disse anteriormente Barco Internacional a disputa comercial entre os EUA e a UE levou ao cancelamento de encomendas em estaleiros norte-americanos. O "significativo" aumento de 25% nas tarifas tornou o mercado europeu "basicamente inegociável" para os estaleiros norte-americanos, disse ela.

“É impossível absorver esse custo - existem outros construtores de barcos que podem preencher essa lacuna e ouvimos dos fabricantes que seus pedidos estão cancelados”, disse ela. “Para muitos construtores americanos, entre 10% e 30% de seus negócios são exportações. Isso definitivamente está causando um impacto. ”

Christensen atualmente tem dois iates em construção

Embora a maioria das construtoras tenha conseguido evitar o cancelamento dos pedidos, Vasilaros expressou preocupação de que as construtoras afetadas logo seriam forçadas a fazer cortes de empregos. “Você não pode continuar tendo pedidos cancelados e não sustentar um sucesso em sua força de trabalho”, alertou.

Embora reconhecendo a “enorme” taxa de 25%, o presidente do estaleiro americano Christensen, Jim Gilbert, disse que nenhum cliente potencial havia mencionado as tarifas. Ele sugeriu que o verdadeiro efeito da guerra comercial entre a UE e os EUA seria sentido na “deterioração do mercado”.

“Posso ouvir nossos concorrentes na Europa usando as tarifas potenciais como uma forma de desencorajar seus clientes de procurar um barco do outro lado do lago”, disse ele. No entanto, ele descreveu os proprietários de iates como “pessoas experientes” que não se assustam facilmente.

O NMMA pediu ao presidente Trump que encerrasse a escalada da disputa comercial

“Eu acho que muitos compradores que estão pensando sobre o prazo de construção de dois a três anos presumiriam, como estou assumindo agora, que isso é muita ostentação e exagero e, no final das contas, não acontecerá.”

Ele acrescentou: “Há simplesmente muito para os EUA perderem em qualquer guerra comercial, especialmente com nações europeias importantes e amigáveis”. Isso foi repetido por Vasilaros, que disse esperar uma “resolução rápida”.

No entanto, a NMMA juntou-se ao Conselho Internacional da Associação da Indústria Marinha e à Indústria Naval Europeia para pedir ao Presidente Trump que encerrasse a escalada da disputa comercial.

Em uma carta endereçada ao presidente Trump, os presidentes das três organizações disseram que a disputa “congelou efetivamente o mercado de exportação” e levou “os negociantes marítimos da UE e do Canadá a cancelar pedidos de barcos construídos pelos EUA”.

A carta continuou: “Sem uma solução que retire imediatamente essas tarifas ou isente aliados importantes, a indústria naval - e a economia global - sofrerão.”

História de Miranda Blazeby, boatinternational. com