Feadship entrega superiate híbrido de 84.2m Obsidian
A Feadship lançou sua primeira embarcação de 2023, o superiate híbrido de 84.2 m Obsidiana.
O estaleiro holandês, especializado em superiates personalizados, diz Obsidiana marca mais um passo em direção à meta de produzir superiates 'neutros em carbono' até 2030. A embarcação é a primeira da nova geração de grandes iates da Feadship, promovendo a redução de carbono por meio de cascos otimizados em velocidade de cruzeiro em vez de velocidade máxima, controle de peso, avanços em eletricidade propulsão e a capacidade de operar motores com combustível diesel não fóssil chamado HVO (óleo vegetal hidrotratado).
Feadship diz que os testes do iate foram conduzidos com os geradores funcionando com HVO, o que pode reduzir as emissões de carbono em 90% em comparação com iates operando com combustíveis fósseis.
O objetivo do iate era ser mais eficiente em termos de energia e emitir menos carbono do que o superiate híbrido anterior da Feadship, Savana, lançado em 2015.
Bram Jongepier, designer sênior da Feadship De Voogt Arquitetos Navais, desenvolveu um índice de sustentabilidade, fornecendo orientação sobre como todos os componentes e operações de um iate contribuem para seu perfil de carbono e impacto ambiental.
O trabalho de Jongepier nesses LCAs é agora conhecido como YETI, o Índice de Transparência Ambiental Yacht. Os algoritmos que descrevem o impacto ambiental de CO2, NOx, material particulado, energia em terra e produção de combustível foram disponibilizados gratuitamente pela Feadship aos signatários do Fundação da Revolução da Água.
Esta colaboração deu origem a um Joint Industry Project (JIP) sob a bandeira da Fundação da Revolução da Água, com 20 grandes parceiros na indústria de iates.
O YETI JIP produziu uma ferramenta que, com dados aumentados agora por outros parceiros como fabricantes de motores, prevê o impacto ambiental de um ano operacional padronizado no ciclo de vida do iate.
Estima-se, portanto, que Obsidiana operará com 27 por cento menos impacto ambiental total do que um iate de tamanho semelhante lançado há apenas cinco anos se funcionar com combustível fóssil e 60 por cento menos ao usar HVO.
Obsidiana tem 4.5 vezes mais capacidade de armazenamento elétrico do que Savana. O iate não tem eixos de transmissão nem lemes, evitando arrasto adicional. A propulsão e a direção são fornecidas por um par de propulsores de contra-rotação Veth que fornecem ambas as funções. Alimentando tudo isso está um banco de baterias de 4.5 MWh que é carregado por quatro geradores - dois grandes e dois pequenos, personalizados, unidades de velocidade variável. Obsidiana deve ser capaz de navegar por 35 milhas náuticas a 10 nós apenas com baterias. Ancorado, as baterias fornecerão operação silenciosa por dez a 15 horas.
Com cerca de 60 por cento da energia do iate consumida pela 'carga do hotel' (aquecimento, resfriamento, iluminação, entretenimento e assim por diante), economias adicionais de combustível foram feitas ao diminuir a carga de pico e reduzir a demanda de HVAC por meio do gerenciamento computadorizado do resfriamento dos hóspedes e zonas de tripulação.
Obsidiana também captura o calor residual dos geradores e dos próprios chillers AC, para reaproveitamento no sistema HVAC. “Existem tantos pontos de economia de energia integrados neste iate que é difícil contar”, diz o gerente de projeto Mark Jansen.
O iate tem uma sala de máquinas de nível único, que Feadship diz que deu aos seus projetistas consideravelmente mais liberdade na criação do layout interior. Ele também oferece mais espaço para acomodação de hóspedes e possui um total de sete cabines. De acordo com Jansen, o volume deste iate de 84 metros é típico dos Feadships de 100 metros.
Tanto o estilo exterior quanto o design interior são da empresa britânica RWD, em colaboração com a Monk Design.
Uma escada assimétrica no átrio leva a um salão de jantar no deck inferior com uma parede inteira que se abre para proporcionar uma vista do terraço a apenas 75 cm acima do nível do mar. Perto da popa há um 'aqua lounge' onde enormes janelas abaixo do nível da água oferecem uma vista única do ginásio próximo. O aqua lounge também pode funcionar como cinema e até como sala de aula.
Uma escada escondida para um escritório e um lounge rebaixado no convés principal são mais dois elementos inesperados do interior do superiate híbrido. Mas a maior surpresa envolve o uso de âncoras submarinas. A eliminação da necessidade de um convés de ancoragem à frente permite Obsidiana para apresentar uma sala de observação de proa interior com janelas duplas de vidro curvo do chão ao teto. O acesso é feito por um corredor do convés principal da área de acomodação dos hóspedes até a garagem do tender.
De acordo com o tema da redução de carbono, os dois primeiros tenders do iate são movidos a eletricidade e feitos sob medida pela Tenderworks. Quatro estações de carregamento rápido instaladas no estaleiro permitirão que sejam carregadas na água ou na garagem do tender.
Feadship diz que, depois dos testes no mar, descobriu-se que Obsidiana foi mais eficiente do que originalmente calculado.
Em abril, a Feadship confirmou que está entrando no mercado de superiates movidos a hidrogênio. A Feadship confirma que o iate - que já está em construção - abrigará um tanque de combustível criogênico, armazenando hidrogênio liquefeito a cerca de -250°C; sendo o método de armazenamento mais denso de hidrogênio puro. O estaleiro diz que este banco de células de combustível será suficiente para navegar a uma velocidade decente enquanto ainda alimenta a carga do hotel em condições de verão.
