Ketch ex-Ocean Youth Club 72 pés, Francis Drake, sendo restaurado em Plymouth

Pro-Set e West System epóxi estão sendo amplamente utilizados na restauração deClube Juvenil Oceano veleiro Francis Drake.

Este ketch veleiro de 46 anos está sendo cuidadosamente trazido de volta à vida por Dan Couchman, que está executando a restauração do gerenciamento de construção sob a bandeira de Projetos H2Eau, um braço da H2Eau Sports Ltd. 

A tarefa de reforma da estrutura dos anos 1970 começou há menos de dois anos e o projeto está bem encaminhado com a reconstrução e alteração do casco.

“Claramente, todos nós sabemos que existem muitas dificuldades associadas à abordagem de uma restauração. Uma das dificuldades técnicas mais complicadas em relação aos trabalhos compósitos é como unir o novo e-glass a uma estrutura muito antiga de fibra de vidro / resina de poliéster”, diz Couchman. “É bastante fácil para pequenos reparos, mas para áreas estruturais maiores fica complicado.”

A restauração é bem-vinda por muitos ex-alunos do OYC, incluindo Andy Reed. Ele gostou de sua primeira viagem a bordo em 1978, aos 17 anos, e diz que Francis Drake sendo restaurado é incrível. “O GRP é um problema enorme, todos aceitam isso no setor”, diz ele. “Qualquer coisa que ajude a lidar com isso é um grande passo à frente.”

Richard Brocklesby, que também navegou nela quando adolescente, concorda. “Estou muito satisfeito por ela estar sendo restaurada agora. Sou um pouco ambientalista e estou animado para ver o desenvolvimento sustentável do que de outra forma seria um desastre de aterro sanitário. Reconstruir o barco usando a casca é uma ótima ideia.

“Eu a vi no estaleiro em Plymouth. Ela é reconhecível por ser um grande barco velho. Ela era realmente despojada e não tinha nenhuma beleza. Sem tinta azul, sem mastros, buracos nas laterais. Ela ficou lá por alguns anos.

Vários sistemas epóxi foram testados extensivamente antes de Conjunto profissional e West System epóxi sendo escolhido. Ambos são fabricados pela Wessex Resins e adesivos (sob licença da Gougeon Brothers Inc).

Couchman diz que escolheu o epóxi Pro-Set para os reparos estruturais do casco porque: “É um dos sistemas epóxi mais puros e avançados do mercado”. Como o casco 'doador' foi originalmente construído em resina de poliéster, apresentou um desafio técnico de produto para adesão estrutural final.

"Francis Drake foi originalmente construído para o código MCA categoria 0, um iate para qualquer lugar, e estamos reconstruindo-o de volta ao código sob pesquisa, então tivemos que obter a seleção de epóxi absolutamente no local para entregar isso.

O objetivo da construção é manter a forma clássica do casco, mas transformar a embarcação em um iate moderno e sofisticado (com um interior totalmente novo - com uma cabine principal, cabines gêmeas de hóspedes na popa e uma cabine de duas camas cabine da tripulação).

O trabalho envolve uma grande quantidade de ligação secundária ao casco existente. Para ganhar volume interno e altura em pé, os topsides estão sendo elevados em cerca de ½ metro junto com um deck totalmente novo. Isso não apenas fornece um arranjo interior completamente transformado, mas também economiza o longo tempo envolvido no reparo do antigo deck que, após anos de entrada de água, estava além do reparo.           

Couchman diz que a equipe de cinco pessoas em Plymouth está restaurando Francis Drakecasco usando produtos epóxi Pro-Set.

“Atualizamos algumas das práticas normais de reparo de GRP e criamos um kit de modelo de reparo de semiprodução. Com isso, podemos não apenas acelerar o processo de preparação para chanfrar as áreas de reparo no casco e cortar em massa os kits de reparo de tecido de vidro, mas também fornecer reparos compostos de alto acabamento e precisão, normalmente vistos apenas no setor aeroespacial. ”

Couchman diz que a qualidade dos reparos laminados no local com Pro-Set Lam-135 Resin/Lam-226 Hardener é excelente. “Dedicamos um tempo para verificar a qualidade deles com testes destrutivos, os resultados nos surpreendem completamente”, diz ele.

A laminação de um novo cisalhamento contra o revestimento externo do casco existente será o próximo estágio. Todo o casco externo será revestido de vidro e epóxi. Isso efetivamente mumificará o casco antigo por muitos anos. A adoção e aplicação de tecidos de vidro técnicos altamente avançados e epóxis Pro-Set tornam esse desafio possível.

A conclusão do projeto está prevista para meados de 2024, quando Francis Drake desfrutará de testes no mar antes de seguir para o Mediterrâneo como um navio fretado comercial.

"Francis Drake é um modelo de sustentabilidade”, diz Ian Oliver, MD da Wessex Resins e Adesivos. “Estamos muito satisfeitos que os sistemas epóxi que fabricamos estejam sendo usados ​​desta forma, ajudando uma embarcação que de outra forma teria acabado em aterro a ter pelo menos mais cinquenta anos de serviço.

Memórias de Francis Drake

Francis Drake foi originalmente encomendado para o Ocean Youth Club e levou mais de 15,000 alunos para o mar entre 1976-97. Seu design original foi de Robert Clark. Seus designs famosos incluem Aço britânico para Sir Chay Blyth e Mariposa Cigana III para Sir Francis Chichester.

Richard Brocklesby, mestre de iates da RYA, culpa a navegação Francis Drake pelo fato de ter acabado comprando seus próprios barcos. Ele diz que foi definitivamente uma mudança de vida.

"Navegando em Francis Drake me inspirou”, concorda Reed, que agora é capitão de iate e examinador da RYA, trabalhando em todo o Reino Unido.

“Adorei o ambiente e a camaradagem no barco. Eu não percebi até aquela viagem o que era possível. Entrou no meu sangue e nunca mais saiu.”