Ameaça crescente de barcos após 'navegar por data'

Precisamos reduzir os custos para lidar com barcos em fim de vida, avisa o especialista em reciclagem de barcos Luke Edney, antes que seja tarde demais.

Barcos em fim de uso são uma questão desafiadora para o Reino Unido. O processo de descarte no final da vida útil tem dois custos principais que os disjuntores de barcos estão ativamente tentando reduzir. Trata-se da disposição de resíduos para o material do casco e o custo de transporte.

Custos de transporte

Atualmente, de nossa base em Gosport, organizamos o descarte de barcos de todo o Reino Unido, Irlanda e Europa continental. Freqüentemente, isso significa levar o barco de volta para nós para sucatear. As empresas de transporte de barcos não se importam se um barco está intocado e saiu direto do molde ou no fim do uso. Eles ainda cobram o mesmo preço.

Os destruidores de barcos devem repassar esse custo ao último proprietário do barco para que possamos coletar e descartar o barco. Reconhecemos que esse custo poderia ser reduzido se uma rede de pátios de disjuntores pudesse ser estabelecida. Em vez de sentar e esperar que isso aconteça, estamos pegando o touro pelos chifres para tentar cultivá-lo nós mesmos.

Com estaleiros espalhados por todo o país prontos para aceitar barcos, podemos conseguir barcos coletados por muito menos, o que significa que os proprietários podem estar mais inclinados a pagar pelo descarte responsável.

Sem dúvida, será 2030 antes que o governo perceba que as enormes ondas dos 660,000 barcos registrados (de acordo com a Marinha Britânica) no Reino Unido estão além da data de partida.

Depósito de lixo

O problema mais difícil de resolver é o custo da eliminação de resíduos, pois atualmente não há mercado para fibra de vidro usada. Mesmo se as pessoas tentassem derreter barcos de plástico reforçado com fibra (FRP) para reutilizá-los, com os novos rolos sendo tão baratos, por que a indústria escolheria os antigos?

Na Boatbreakers tentamos apoiar, ou pelo menos falar com, qualquer pessoa que tenha ideias sobre a reciclagem de FRP de barcos antigos.

Ladrilhos decorativos para interiores feitos de resíduos de FRP

Os alunos experimentam o uso do FRP residual em seus estudos. Dois alunos estudando em Londres, um em Arquitetura e outro em Design, investigaram o uso de nossos resíduos de FRP para fazer ladrilhos. Os azulejos decorativos para interiores estão sendo exibidos em uma mostra de design em Milão este ano.

Gostaríamos de tentar replicar o que está acontecendo com RIMTA (Rhode Island Marine Trades Association) nos Estados Unidos. Ele está tentando fazer com que a indústria de cimento use o produto residual para impedir que acabe em aterros sanitários. O maior obstáculo até agora parece ser fazer a logística funcionar. O estudo é baseado em Rhode Island e a empresa de cimento mais próxima disposta a participar fica bem no interior. Isso não seria um problema aqui no Reino Unido.

O FRP pode ser queimado em incineradores como combustível. Mas teria que haver um fluxo constante de cascos sendo alimentados para torná-lo viável. No momento, simplesmente não existe essa rede para fornecê-los (ou pagar por eles).

Algumas empresas gostam de ter seções de barcos montadas em suas paredes e ouvimos dizer que há uma empresa que usa seções de barcos para criar móveis.

As pessoas costumam dizer que afundar um barco para se tornar um recife artificial é uma solução viável. No entanto, no relatório da ONU pela AQASS, fica claro que os barcos naufragados ainda são afetados pelas marés e podem se tornar destrutivos para o ecossistema. Em águas tropicais, eles podem quebrar corais e aqui no Reino Unido, áreas vitais de vegetação marinha podem ser destruídas. Além disso, depois de algum tempo abaixo, eles se decompõem e liberam microplásticos prejudiciais. Afundar um barco FRP não é uma solução verde.

Com as soluções possíveis para o FRP residual começando a se desenvolver, e se nossa rede continuar a crescer no Reino Unido, os custos de transporte cairão drasticamente. O custo do descarte de barcos no Reino Unido pode ser da ordem de centenas de libras em vez de milhares. O que, por sua vez, esperançosamente levaria a muito menos abandono de embarcações e menos feio em todo o Reino Unido.

Amanhã, em nossa parte final, Luke, Gerente de Comunicações da Quebra-barcos, discute quem está transmitindo o problema.