Como Trump afundou dez anos de negociações climáticas – e o que acontecerá com o setor de transporte marítimo em seguida.

Dez anos de negociações para alcançar emissões líquidas zero foram por água abaixo. Tudo graças a Trump e sua busca incessante para minimizar as mudanças climáticas.

Embora o mundo marítimo estivesse praticamente unido para adotar a estrutura de emissões líquidas zero da Organização Marítima Internacional (permitindo que a indústria naval trabalhasse em conjunto num caminho claro para um futuro coerente), uma publicação ameaçadora de Trump e tudo acabou por mais 12 meses.

O comitê de proteção do meio ambiente marinho da OMI decidiu adiar a adoção formal da estrutura planejada. Esperava-se que cerca de 63 membros da OMI que votaram "sim" em abril mantivessem seu apoio às restrições às emissões, e que outros aprovassem formalmente a estrutura. Mas, em 17 de outubro, a OMI emitiu uma declaração (Veja na íntegra online) delineando sua posição de adiamento, após a postagem de Trump ter inviabilizado o que ele chamou de 'Imposto Global sobre Envio Verde'.

Elementos-chave da estrutura Net-Zero da IMO Exigir que os navios cumpram um padrão global de combustível (reduzindo sua intensidade anual de emissões de gases de efeito estufa ao longo do tempo) e/ou adquiram unidades corretivas para compensar o déficit de emissões.

A visão de Trump parece se concentrar no mecanismo de precificação para navios não conformes, que funciona como um "imposto sobre carbono" e, portanto, aumenta os custos de transporte marítimo em mais de 10%. Sua publicação foi seguida por ameaças de impor sanções aos países que apoiaram o acordo.

Mas, embora os países possam ter sucumbido às táticas dos EUA, as empresas prometem seguir em frente.

“É um revés político, mas não técnico”, afirma Neel Shah, CEO da Purifire Energy (que transforma águas residuais em hidrogênio verde e bio-metanol)“A ciência e as necessidades da humanidade não se alteram devido à opinião de uma só pessoa.”

Ele afirma que sua empresa continuará a crescer porque acredita que a transição é inevitável e necessária. "Cada atraso aumenta o risco de fragmentação e de oportunidades perdidas, mas também aguça o foco daqueles que estão comprometidos em fazer isso funcionar."

Por que emissões líquidas zero são importantes para o setor marítimo

O Quadro de Emissões Líquidas Zero já havia sido aprovado pelos membros da OMI (Organização Marítima Internacional), com sede em Londres, um órgão das Nações Unidas, em abril. Isso é importante porque cerca de 80 a 90% do comércio global é realizado por via marítima. As emissões do transporte marítimo representam cerca de 3% das emissões globais. E o público está se conscientizando disso.

Embora as emissões de aeronaves já façam parte da "consciência ambiental" há muito tempo, as emissões marítimas ficaram em segundo plano. Mas agora estão sendo colocadas em evidência e até mesmo analisadas em programas de interesse geral.

Como Rory Stewart – co-apresentador do podcast O resto é política – afirma: “[As emissões marítimas] estão atualmente a caminho de crescer significativamente porque os navios são movidos a diesel extremamente poluente. Tudo o que é bom é extraído para outros fins e tudo o que sobra de mais poluente acaba nos navios.”

A indústria – impulsionada pelo setor privado – vem pressionando há muito tempo por clareza (o arcabouço) sobre quais serão as regras futuras, para que possa investir nos navios certos, explica Stewart. Muitas coisas decorrem disso. Como exemplos, ele cita investimentos em projeto de motores e de combustível, e em infraestrutura para armazenamento de combustível. Um arcabouço ajudaria a estabelecer cadeias de suprimentos.

“E o que eles realmente queriam, disseram acima de tudo, era previsibilidade para que pudessem fazer esses investimentos... e não ficarem com ativos obsoletos, não ficarem com navios que compraram e que de repente não podiam mais navegar”, continua Stewart.

A solução proposta foi um “modelo clássico liderado pela indústria”, com cerca de 100 países negociando, ao longo de aproximadamente dez anos, um processo para a eliminação gradual de embarcações poluentes. Após uma determinada data, as embarcações poluentes contribuiriam para um fundo, que seria então utilizado para auxiliar nações em desenvolvimento de menor porte.

“E se você modernizar e reduzir suas emissões, tudo estará bem.”

A publicação de Trump que mudou tudo

A decisão de adiar a adoção da estrutura ocorreu um dia depois de Trump ter publicado: “Estou indignado com o fato de a Organização Marítima Internacional estar votando em Londres esta semana para aprovar um imposto global sobre o carbono.

“Os Estados Unidos NÃO tolerarão essa Nova Fraude Global Verde sobre o Imposto de Envio.”

Washington ameaçou posteriormente impor sanções, restrições de vistos e taxas portuárias aos países que apoiassem o acordo.

“Foi um exemplo concreto do poder arbitrário de Trump, porque o que realmente fez a diferença não foram os EUA, a Arábia Saudita e a Rússia... mas sim o fato de ele ter pressionado pequenos estados insulares”, afirma Stewart.

“E de repente, os países caribenhos começaram a dizer: 'Sinto muito, mas os EUA são uma força da natureza e não podemos nos dar ao luxo de desafiá-los nisso'.”

Reação da indústria: frustração, mas determinação.

Um atraso na regulamentação não significa um atraso na ação, observa a Argent Energy, uma produtora britânica de biodiesel à base de resíduos com operações no Reino Unido e na Holanda.

“Os esforços da IMO continuam sendo vitais, mas os atrasos regulatórios não devem impedir as empresas de transporte marítimo de agirem agora. Existem soluções disponíveis. As empresas podem agir agora.”

“A crise climática não está esperando, e nós também não devemos esperar. Nenhum país ou grupo de interesse deve impedir o progresso global.”

A indústria precisa liderar, não esperar.

Posnett defende a continuidade desse impulso e insta a indústria a agir em paralelo.

“Apoiamos aqueles que estão liderando os esforços para fortalecer a estrutura da OMI e estabelecer metas mais ambiciosas. Enquanto isso, continuaremos fornecendo combustível para as empresas de transporte marítimo que querem liderar, e não esperar.”

A inovação em combustíveis continua apesar da política.

Shah e Posnett não são as únicas vozes da indústria a se manifestarem sobre a necessidade de seguir em frente.

“Estamos desapontados com o fato de os Estados-membros não terem conseguido chegar a um acordo sobre um caminho a seguir nesta reunião”, afirma Thomas Kazakos, secretário-geral da Câmara Internacional de Navegação. “A indústria precisa de clareza para poder fazer os investimentos necessários para descarbonizar o setor marítimo, em consonância com as metas estabelecidas na estratégia da OMI sobre gases de efeito estufa.”

“Como setor, continuaremos a trabalhar com a OMI, que é a melhor organização para fornecer as regulamentações globais necessárias para uma indústria global.”

Inovação marítima continuará impulsionando o caminho rumo à neutralidade de carbono.

Embora Shah esteja desapontado com o atraso, ele está confiante de que a inovação continuará.

Ele acredita que os prazos podem sofrer novas alterações, mas afirma: “O mundo não precisa de uma estrutura para entender o objetivo da missão. Estamos vendo uma demanda crescente por combustíveis sustentáveis ​​e apoio governamental, especialmente no Reino Unido e na Europa. A melhor maneira de evitar mais atrasos é demonstrar que as soluções de que precisamos já existem, funcionam e estão prontas para serem ampliadas.”

“Quanto mais provas apresentarmos, mais difícil se torna justificar a inação.”

“Aqueles que estão no mercado há mais tempo e possuem infraestrutura legada extensa e fluxos de receita consolidados podem ver isso como um período de respiro. Ainda assim, a maioria reconhecerá que a clareza, em vez do atraso, proporciona a confiança que as empresas precisam para investir.”

Políticas decisivas avançarão com força, impulsionadas por estruturas de investimento.

“As empresas que lideram a transição já estão se movendo rapidamente. Elas entendem que se livrar das exigências hoje pode significar se tornar irrelevante amanhã, à medida que regiões como a Europa e a Ásia avançam com políticas e estruturas de investimento mais decisivas.”

O maior desafio para empresas como a de Shah não é técnico, mas sim equilibrar escala e confiança. "Sabemos como converter águas residuais em metanol e hidrogênio."

“No entanto, construir a infraestrutura necessária para isso em grande escala depende de mais do que apenas engenharia; depende de conquistar a confiança de parceiros, investidores e reguladores de que este é um caminho viável. A estrutura da OMI, uma vez adotada, ajuda a fornecer essa confiança. Ela estabelece uma direção comum que todo o setor pode apoiar.”

“Os principais desafios são a incerteza e a inconsistência no financiamento. As tecnologias estão avançando e o interesse existe. No entanto, sem sinais claros e consistentes, tanto regulatórios quanto comerciais, é difícil justificar investimentos em larga escala. Não se resolve isso simplesmente com regulamentação. Precisamos financiar projetos de inovação, demonstrar rotas alternativas de combustíveis e garantir que os dados sejam verificados de forma independente. É nesse trabalho que estamos nos concentrando no momento.”

“A atual incerteza política é apenas um obstáculo em uma transição maior; a mudança para combustíveis alternativos é inevitável, e continuaremos a lutar por esse resultado, independentemente das mudanças políticas de curto prazo.”

Apelos por esclarecimentos por parte de entidades globais do setor de transporte marítimo

Um porta-voz da ONU afirma que o secretário-geral António Guterres considera o resultado "uma oportunidade perdida para os Estados-membros colocarem o setor de transporte marítimo num caminho claro e credível rumo às emissões líquidas zero".

Ele destaca que a descarbonização do setor marítimo – responsável por cerca de 80% do comércio global – “é fundamental”.

Marco Rubio, secretário de Estado dos EUA, disse à imprensa que o adiamento foi um grande triunfo para a diplomacia americana. Mas Stewart discorda.

“É um triunfo da força bruta americana.”

“Poderíamos argumentar que isso é um triunfo para a diplomacia, se quisermos, mas acho que é a força bruta que deveria nos preocupar bastante.”

Apesar do revés lamentável, empresas como a Argent Energy e a Purifire Energy continuam investindo em combustíveis e tecnologias de propulsão mais limpas. Como afirma Dickon Posnett: “A crise climática não espera, e nós também não deveríamos”. Independentemente de a estrutura da IMO avançar ou não em 2026, os líderes do setor parecem determinados a trilhar seu próprio caminho rumo à neutralidade de carbono.