Grande aumento nos resgates em canais, já que escotilhas desprotegidas são as maiores culpadas
Escotilhas de ervas daninhas, problemas de vedação e peitoris de eclusas foram responsáveis por um aumento de 41% no número de resgates realizados pela River Canal Rescue (RCR) em 2024. A empresa relata que respondeu a 171 incidentes graves em 2024. Eles envolveram embarcações submersas, parcialmente afundadas ou encalhadas, além de trabalho de salvamento.
A empresa afirma que, dos 50 principais incidentes ocorridos entre 1º de junho e 31 de agosto de 2024, uma alta proporção deles — mais de 40 — ocorreu porque os barcos ficaram presos e submersos nas eclusas, após ficarem presos nas janelas das eclusas.
As comportas das eclusas são uma causa de grandes incidentes nos canais
Os cills se projetam abaixo da água, perto dos portões superiores da maioria das eclusas de canal. Se um barco estiver viajando ladeira abaixo na câmara da eclusa e sua popa (ou seja, leme) ficar presa no cill, somente a proa do barco abaixará com o nível da água, quando a água recuar. A popa se levantará. Afundar ou virar pode acontecer em segundos.
Um barco subindo uma colina pode igualmente ficar com a proa presa em uma projeção sob o portão superior – fazendo com que a popa suba apenas com o nível da água. Se a proa do barco estiver muito perto das eclusas, conforme as comportas se abrem, a água pode cair no poço do convés dianteiro. Da mesma forma, uma eclusa ou remo com vazamento pode encher o poço do convés.
Escotilhas de ervas daninhas desprotegidas causam grandes incidentes em canais
Depois, houve os incidentes causados por escotilhas de ervas daninhas soltas ou não seguras. Quando um barco dá marcha ré, a água entra pela escotilha de ervas daninhas e inunda o compartimento do motor. Isso faz com que a parte traseira fique mais baixa na água e, quando isso acontece, mais água começa a entrar pela escotilha de ervas daninhas, fazendo com que o barco afunde. Da mesma forma, se a vedação ao redor da escotilha de ervas daninhas tiver sido danificada, a mesma coisa acontecerá – quando o barco estiver em marcha ré, a água entrará no compartimento do motor.
Além dos incidentes principais, a RCR respondeu a 3,485 chamadas gerais (um aumento de quatro por cento em relação ao ano anterior). As chamadas foram principalmente para problemas elétricos, de combustível e de motor, incluindo baterias descarregadas, superaquecimento e falhas na caixa de engrenagens. 567 chamadas foram visitas de retorno que exigiram trabalho adicional.
Anunciou recentemente que está expandindo sua oferta de serviços para oferecer aos proprietários de barcos, marinas e funcionários do estaleiro cursos especializados de dois dias em manutenção de barcos e motores. As sessões abordarão habilidades críticas, incluindo cuidados com motores a diesel, sistemas de propulsão e solução de problemas elétricos.
Enquanto isso, a diretora administrativa, Stephanie Horton (foto), diz que seu serviço de contratação de canais organizou 521 visitas para realizar uma variedade de trabalhos, incluindo instalações elétricas e hidráulicas, substituições de caixas de câmbio, inversores, instalações solares e manutenção geral do motor.
Subsidiária da RCR, Key Diesels, (que fornece e instala motores novos e recondicionados em todo o país), vendeu 45 motores novos e usados diretamente aos clientes – um aumento de 200 por cento em relação ao ano anterior. Também trabalhou em 18 motores de clientes e reformou/forneceu 21 caixas de câmbio.
“É sempre prudente dar uma checada completa no seu barco antes de navegar e levar algumas peças de reposição”, diz Horton. “Alguma preparação pode fazer uma grande diferença para o sucesso da sua viagem e pode evitar que você se torne uma de nossas estatísticas. Também estamos sempre à disposição para responder a quaisquer dúvidas e dar conselhos, basta entrar em contato.”
