Super iate de hidrogênio ligado a Bill Gates chega à água

O Projeto 821 da Feadship emergiu de seu galpão de construção em Amsterdã. O novo super iate de 119 metros, projetado pelo estúdio britânico RWD, é o primeiro super iate com célula de combustível de hidrogênio do mundo.

Há vários anos que circulam rumores de que Bill Gates poderia ter encomendado o iate. Em 2020, a mídia global, incluindo a Telégrafo, relatou que Gates encomendou um conceito de super iate Feadship movido a hidrogênio de £ 500 milhões, Aqua, desenhado por Sinot. Embora Sinot posteriormente tenha negado essas alegações, relatórios online vincularam consistentemente Gates ao Projeto 821 da Feadship desde o início da construção.

Seja qual for o proprietário inicialmente, no entanto, eles mudaram de ideia: o novo iate está atualmente à venda pela Edmiston.

Feadship diz que o iate é baseado em uma “abordagem diesel zero” projetada para navegar entre portos ou ancoradouros e operar sua carga hoteleira e comodidades com energia de hidrogênio verde.

As células de combustível de hidrogênio, uma forma de gerar eletricidade sem combustão, emitem água pura como único escape. A equipe de P&D da Feadship vem pesquisando hidrogênio, entre outras opções de combustíveis livres de fósseis, como parte do compromisso da empresa de desenvolver iates “net zero” até 2030.

“O objetivo tem sido desenvolver uma tecnologia nova e limpa não apenas para este projeto, mas para o mundo”, disse Jan-Bart Verkuyl, diretor da Feadship e CEO do Estaleiro Royal Van Lent.

Embora existam carros movidos a células de combustível de hidrogênio e tenham sido usados ​​como fonte primária de energia elétrica em voos espaciais tripulados por mais de seis décadas, pouco existe no setor marítimo. Não existem regulamentos para armazenamento de hidrogénio e sistemas de células de combustível a nível de classe, estado de bandeira ou mesmo a nível da IMO. Buscando parceiros especializados de indústrias aliadas, Feadship, Edmiston e Lloyd's Register desenvolveram simultaneamente equipamentos, protocolos e regulamentos de segurança.

“O valor da pesquisa, bem como o desenvolvimento de regulamentos de segurança de classe e bandeira para um tipo inteiramente novo de geração de energia, é um avanço que temos orgulho de ter disponibilizado a todos”, diz Verkuyl. No próximo ano, por exemplo, duas balsas norueguesas de longa rota para passageiros e automóveis entrarão em serviço utilizando o sistema pioneiro do Grupo PowerCell para o Projeto 821.

Feadship descobriram que um dos maiores obstáculos era desenvolver uma maneira razoável de armazenar hidrogênio líquido comprimido abaixo do convés a -253°C a bordo de um iate de luxo.

O hidrogénio é leve – um metro cúbico de hidrogénio líquido pesa 70 kg contra 800 kg por metro cúbico de combustível equivalente a diesel não fóssil (HVO ou e-diesel). No entanto, armazená-lo com segurança em um navio requer um tanque de armazenamento criogênico de parede dupla (uma caixa de resfriamento grande e muito bem isolada em uma sala dedicada). Juntos, é necessário oito a dez vezes mais espaço para armazenar hidrogénio do que o equivalente energético do gasóleo.

No total, o tanque de combustível criogênico que contém 92 m2 (cerca de 4 toneladas) de hidrogênio no Projeto 821, as dezesseis células de combustível compactas, a conexão do quadro de distribuição à rede elétrica CC e as chaminés de ventilação para o vapor de água que escapa adicionaram quatro metros ao comprimento da especificação original do iate. É importante ressaltar que as células de combustível desenvolvidas para o Projeto 821 também podem usar metanol mais fácil de armazenar, um combustível líquido em condições ambientais. O vapor transforma o metanol em hidrogênio antes da reação eletroquímica na célula de combustível.

Mesmo um iate do tamanho do Projecto 821 não consegue transportar hidrogénio líquido suficiente para alimentar uma travessia, mas a Feadship optou por impactar a pegada de carbono de um iate onde esta é maior – gerando electricidade para servir a carga do hotel. De acordo com Índice de Transparência Ambiental de Iates (YETI), 70-78 por cento do consumo total de energia de um iate por ano é para abastecer a carga do hotel, sendo o aquecimento e o ar condicionado as maiores exigências.

Para viagens mais longas ou quando o hidrogênio puro não estiver disponível, a eletricidade que alimenta os pod drives de 3,200 kW da ABB vem de geradores MTU que queimam HVO. Este biocombustível de segunda geração reduz as emissões prejudiciais em 90%. A validade de alimentar os geradores do iate com HVO foi testada e comprovada no Feadship 2023 Obsidiana.

Embora grandes bancos de baterias estejam se tornando uma forma aceita de fornecer energia suficiente para operar sem gerador em noites silenciosas ancoradas ou para navegar em zonas sensíveis de preservação marinha sem descarga, o Projeto 821 armazena apenas 543 kW horas de energia - em comparação com o primeiro da Feadship. híbrido diesel-elétrico, o de 83.5 metros Savana lançado em 2015, que armazenou um megawatt de energia elétrica.

Mas, destaca a Feadship, a tecnologia de célula de combustível do Projeto 821 pode fornecer uma semana inteira de operação silenciosa fundeada ou navegando livre de emissões a 10 nós ao sair de portos ou navegar em zonas marinhas protegidas.

O Projeto 821 também conta com um sistema de recuperação de calor residual, que aquece tudo, desde a piscina, jacuzzi e sauna a vapor até a temperatura do ar ambiente e toalheiros e pisos nos banheiros dos hóspedes. Poupanças adicionais na carga do hotel virão de um sistema Smart AC que liga sensores a um sistema de gestão de energia que reduz automaticamente o ar condicionado ou o aquecimento em espaços desocupados dos hóspedes.

Maior iate a motor lançado na Holanda

O Projeto 821 é o maior iate a motor já lançado na Holanda, superando apenas o recém-entregue de 118.00 metros. Launchpad. Apesar de os dois iates terem LOAs quase idênticos, o Projeto 821 tem 30% mais volume.

Com cinco decks acima da linha d'água e dois abaixo, e mesmo com seu elegante mastro ainda não fixado, a altura do Projeto 821 é imponente – o deck dos proprietários, por exemplo, fica 37 metros acima da água. Ele também tem o maior número de aberturas de casco de qualquer Feadship até hoje, incluindo quatorze varandas que deslizam para fora do espaço do 'tweendeck', cinco grandes portas de concha e sete plataformas de abertura.

O Projeto 821 foi projetado para uso familiar. O deck completo dos proprietários acima da ponte é essencialmente um apartamento com dois quartos, casas de banho duplas e vestiários, ginásio, despensa e dois escritórios, cada um com lareira e sala de estar.

A robusta viga de 19 metros permite amplos corredores internos e decks laterais externos, onde os hóspedes podem caminhar lado a lado.

A acomodação do proprietário se estende além de um único deck. Um corredor vertical privado se estende até o convés inferior. Isso inclui uma escada forrada com estantes de livros e recantos de exibição e um elevador para proprietários.

Grã-Bretanha Estúdio RWD criou o exterior, GA e decoração interior do Projeto 821. Os designers usaram uma paleta de cores claras e neutras em tecidos e couros texturizados, mármore, rattan, eucalipto fumê e cinza e carvalho com cal para criar uma vibração costeira luxuosa. Para coesão geral, detalhes como acabamentos de portas e grades de corredores repetem suas formas de deck em deck, mas os materiais mudam.

Verkuyl diz que as células de combustível desempenharão um papel importante para os iates no futuro.

“Mostramos agora que o armazenamento criogênico de hidrogênio liquefeito no interior de um super iate é uma solução viável. As futuras inovações em células de combustível e a transformação a bordo do metanol em hidrogénio estão no horizonte próximo. Para a Feadship, o resultado final é que a descarbonização do processo upstream da Feadship, como a nossa utilização extensiva de alumínio produzido de uma forma mais sensível ao ambiente e a produção de combustíveis ou transportadores de hidrogénio isentos de carbono, merece a máxima prioridade.”

Jamie Edmiston, executivo-chefe da Edmiston, acrescenta: “O objetivo era construir o iate mais ecológico e ambientalmente avançado já construído, sem concessões. Foi um grande desafio, mas que a equipe abraçou e superou. O iate que vemos hoje, desenhado pela RWD e construído pela Feadship, é sem dúvida o melhor iate já construído. Tenho orgulho de estar envolvido desde o início desta ideia.”