Foco da indústria: a escassez da cadeia de suprimentos renderá recompensas em outro lugar?

Então, como está o mundo desde o grande choque da primavera de 2020, quando fechamos nossas portas e nos perguntamos o que seria de nós todos? No caso da nossa indústria, parece bastante bem.

David Lewin, Global Marina Business Advisors (GMBA) Reino Unido, diz que embora todos acreditássemos que superaríamos a pandemia, muitos ficaram surpresos com a força e rapidez com que a demanda por barcos (e caravanas e RVs) nos superou. 

No Reino Unido (mas de forma alguma um exemplo singular dessa tendência), Lewin observa que muitas empresas dispensaram funcionários e o distanciamento social dentro do local de trabalho tornou as tarefas muito difíceis, senão quase impossíveis. Além disso, metade dos navios e contêineres do mundo estavam todos no lugar errado, além de uma ressaca de três meses de não produção de materiais e peças e a economia mundial ainda precisa se atualizar.

Deixando de lado essas questões da cadeia de suprimentos, agora estamos sentindo os efeitos da falta de uma equipe adequadamente treinada - de engenheiros de CAD a laminadores e construtores de barcos. Tanto é verdade que a terceirização realmente avançou, seja em casas de design, marcenaria de interiores ou simplesmente encontrando engenheiros autônomos. 

Pequenas empresas de engenharia naval ou comerciantes autônomos estão sendo convocados para trabalhar na produção de novos barcos. Isso também faz sentido comercialmente, pois qualquer um sabe que o mercado pode - e geralmente cai - cair após um período de expansão e é mais fácil reduzir o tamanho deixando de lado os subcontratados do que fechando fábricas totalmente próprias.

A escassez de estoque de barcos favoreceu seriamente o mercado de reequipamento. A empresa emergente Setag Yachts visa 'elevar os reajustes a um novo nível' e está obtendo níveis cada vez maiores de interesse. Se você não conseguir encontrar uma embarcação adequada, Chris Gates, da Setag, diz que os proprietários podem comprar um barco usado e deixar que a empresa o repare. Nesse caso, não é um simples conserto do interior, mas um pacote completo de atualização, de acordo com o gosto e o bolso do proprietário. 

Em outras áreas, os serviços, incluindo re-spray, embalagem de PVC e comércio de têxteis, como capas e estofados, estão indo bem, assim como o comércio de artigos de joalheria pós-venda pela primeira vez em muito tempo.

Onde a densidade de barcos é alta, a falta de embarcações disponíveis, junto com seu preço frequentemente alto de entrada no esporte, tem visto um novo crescimento em acordos de propriedade compartilhada e em clubes onde os velejadores pagam uma assinatura e têm acesso a uma variedade de barcos por um determinado número de dias. Isso também atrai um número crescente de participantes do tipo 'pague e jogue', que desejam praticar muitos outros passatempos recreativos, além de passeios de barco.

No geral, o mundo se recuperou bem da pandemia e nossa indústria foi uma das beneficiadas. Agora é hora de aproveitar o bom tempo que nos foi proporcionado, investindo no futuro, não apenas em pessoal qualificado, mas também em um futuro náutico sustentável. Ignoramos ambos por nossa conta e risco!

Leia mais do GMBA na última edição da Marine Industry News.