A indústria marítima está pronta para o CBAM em 2026? – é um cenário misto, diz a British Marine
Atletas representando os oito times nacionais na liga SailGP destacando a ameaça da mudança climática aos oceanos. Cortesia de Ian Roman para SailGP.
De acordo com Lesley Robinson, CEO da British Marine, a preparação para o Mecanismo de Ajuste de Carbono nas Fronteiras (CBAM) da UE continua sendo um cenário misto na indústria marítima do Reino Unido.
O Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) é uma regulamentação da UE projetada para evitar vazamento de carbono e garantir uma concorrência justa entre as indústrias da UE e os produtores de fora da UE que têm regulamentações climáticas menos rigorosas. Ele entra em modo de conformidade total em 2026 e significa — na sua forma mais simples — que as empresas marítimas que exportam para a UE precisam estar no topo da quantidade de carbono emitida durante a produção de seus bens.
“Algumas empresas fizeram grandes avanços na compreensão dos requisitos”, ela diz. Mas para outras, particularmente empresas menores com cadeias de suprimentos complexas ou globais, “CBAM ainda é um desafio considerável”.
Após uma consulta da indústria do governo do Reino Unido que ocorreu em 2024 no próprio CBAM do Reino Unido, agora está confirmado que o Reino Unido introduzirá medidas semelhantes em janeiro de 2027, detalha Robinson. “A British Marine consultou seus membros durante este período e respondeu ao governo, consequentemente, pedindo mais alinhamento ao CBAM da UE, incluindo a remoção de materiais adicionais, como vidro, que inclui fibra de vidro. Estamos felizes em ver o governo ouvir a indústria se alinhando mais de perto com o CBAM da UE, permitindo consistência na abordagem e aplicação.”
CBAM – o que fazer para garantir a conformidade
Robinson é um defensor de evitar correrias de última hora quando a conformidade com o CBAM entrar em vigor em 2026.
“A chave para aproveitar ao máximo 2025 é usar esse tempo proativamente: revise seus códigos de produtos, converse com seus fornecedores e aproveite o suporte oferecido aos membros da equipe técnica e no Decarbonisation Hub [site da British Marine]. Ao agir agora, as empresas podem reduzir o risco de confusões de última hora, já que a regulamentação completa entra em vigor em 2026.”
Robinson diz que as empresas que estão avançando são aquelas que: “utilizam documentos de orientação, vídeos de treinamento e webinars da British Marine, juntamente com atualizações regulares da equipe técnica da British Marine para começar a organizar seus dados da cadeia de suprimentos”, ela diz (links para esses recursos, que são somente para membros da British Marine, podem ser encontrados abaixo).
O que é CBAM e como ele afeta as empresas marítimas?
A UE introduziu o CBAM para ajudar a alcançar a neutralidade climática até 2050 e, de acordo com várias fontes da Internet, incluindo esta Site do governo do Reino Unido (que oferece aconselhamento e orientação específica), o CBAM representa uma mudança significativa na política comercial global, vinculando diretamente as emissões de carbono às práticas comerciais e visando impulsionar as indústrias globais em direção a uma produção mais limpa.
A UE imporá um "preço de carbono" sobre bens importados, com base na quantidade de carbono emitida durante sua produção. Essa ideia é garantir que empresas estrangeiras paguem um custo de carbono similar ao dos produtores da UE.
Portanto, as empresas precisam saber quanto carbono é emitido durante o processamento – do início ao fim.
Quais materiais são afetados pelo CBAM?
O CBAM se aplica a produtos específicos com alto teor de carbono, incluindo (mas não se limitando a) cimento, ferro e aço, alumínio, eletricidade e hidrogênio.
A UE quer evitar que as indústrias se mudem para países com políticas climáticas mais fracas para evitar altos custos de carbono. O CBAM significa que os bens importados estão sujeitos à mesma precificação de carbono que os produtos feitos dentro da UE e efetivamente nivela o campo de jogo. Além disso, a ideia é que os países fora da UE podem ser encorajados a adotar políticas climáticas mais rigorosas, pois as indústrias enfrentarão custos mais altos ao exportar para a UE.
Os importadores devem adquirir certificados CBAM
Os importadores precisam de certificados CBAM correspondentes à quantidade de carbono emitida na produção dos bens importados. Esses certificados têm o preço fixado de acordo com o preço do carbono da UE (do Sistema de Comércio de Emissões da UE ou ETS).
A implementação integral do pagamento dos certificados CBAM será necessária até 2026, quando será exigida a conformidade total com os certificados CBAM
Isso pode levar a custos mais altos para certos produtos, especialmente em indústrias com uso intensivo de energia.
Exportadores enfrentarão custos mais altos na UE, a menos que as emissões de carbono sejam reduzidas
Fabricantes em países fora da UE enfrentarão custos mais altos ao exportar produtos com alto teor de carbono para a UE, a menos que reduzam suas emissões de carbono para se alinharem aos padrões da UE.
A Marinha Britânica oferece ajuda aos membros
Durante o 2024, A British Marine disse ter testemunhado um aumento nas consultas buscando orientação sobre como atender aos novos requisitos de fronteira e como as empresas do Reino Unido podem fornecer dados relevantes aos seus clientes baseados na UE para cumprir os requisitos do CBAM.
A associação comercial desenvolveu uma orientação abrangente, disponível em seu site. Ela apresenta informações necessárias para identificar diretrizes e requisitos relevantes da UE durante a fase de transição para produtos CBAM. O conselho da British Marine sobre CBAM está disponível online.
Respostas ao CBAM
Em maio 2024, O CEO da Daniamant Dinamarca, Berit Hansen, disse MIN que ela acreditava que a legislação em geral é boa [no mercado]. “Mas a indústria marítima é muito conservadora. Leva muito tempo para fazer mudanças, tanto em regulamentações existentes quanto em novas regulamentações”, ela disse antes de criticar duramente o CBAM.
“Algumas das novas legislações da UE, como o CBAM [o Mecanismo de Ajustamento das Fronteiras de Carbono da UE] ou o registo das horas de trabalho por funcionário, são morosas e não beneficiam a empresa. Não ganhamos mais dinheiro, mas temos mais pessoal administrativo.”
