O Italian Sea Group processa o NY Times por investigação do naufrágio bayesiano

Bombeiros Equipes de resgate vasculhando os destroços do Bayesian. Imagem cortesia de Vigili del Fuoco.

O Italian Sea Group (TISG) anunciou um processo judicial contra a New York Times em resposta a um artigo publicado em 31 de outubro de 2024.

O artigo discutiu o naufrágio do superiate Bayesiano, o qual ganhou as manchetes internacionais quando afundou em um acidente marítimo bizarro durante uma tempestade na costa da Sicília em agosto.

Bayesiano era o iate da família do empresário britânico Mike Lynch, cuja morte foi confirmada no incidente junto com outras seis pessoas.

Bayesiano foi construído pela Perini Navi, uma marca italiana que TISG adquirida em janeiro de 2021 de um leilão de falência junto com a marca, arquivos e imóveis de Perini Navi.

O incidente rapidamente se transformou num pesadelo de relações públicas para a TISG, que supostamente demitiu sua equipe jurídica depois que eles entraram com uma ação desonesta contra a viúva de Mike Lynch, Angela Bacares, e a tripulação do iate, apenas um mês após a tragédia.

O processo, que pedia até € 222 milhões (£ 186 milhões) em danos por danos à reputação, foi movido por Tommaso Bertuccelli, um advogado que trabalha na TISG, publicação italiana Nazione relatado pela primeira vez. O TISG revelou desde então que Bertuccelli fez isso sem o conhecimento ou aprovação da empresa, e o processo foi retirado.

O presidente executivo Giovanni Costantino falou sobre sua “tristeza por um lado e descrença por outro” no incidente, sustentando que não houve falha no projeto da embarcação.

Em 31 outubro, New York Times publicou uma investigação aprofundada explorando o que causou o naufrágio e alegando que o mastro extra alto tornou o iate “vulnerável ao naufrágio”.

A TISG refuta as alegações do artigo, afirmando que ele continha “avaliações técnicas imprecisas”. A empresa argumenta que a narrativa não tinha transparência de fonte e expressou a intenção de proteger a reputação da Perini Navi, que ela descreve como um símbolo de longa data do iatismo italiano.

Em comunicado, o TISG responde a alegações específicas levantadas pelo EMPRESA peça:


Projeto de embarcação

O TISG aborda as preocupações levantadas sobre o projeto de mastro único do Bayesiano, enfatizando que a embarcação atende aos padrões de estabilidade da Agência Marítima e da Guarda Costeira.

TISG diz: “O EMPRESA atribui instabilidade não documentada à escolha do projeto de mastro único: o Bayesiano embora tenha uma curva de estabilidade ligeiramente diferente de um ketch, ainda cumpre total e amplamente com os critérios de estabilidade definidos pela Agência da Guarda Costeira Marítima para embarcações comerciais à vela.”

Consulta com especialistas

A New York Times o artigo referenciou insights de mais de uma dúzia de especialistas não identificados, sugerindo fraquezas estruturais no projeto do iate.

EMPRESA afirma: “Mais de uma dúzia de arquitetos navais, engenheiros e outros especialistas consultados pelo vezes encontrou fraquezas gritantes na Bayesiano“O design do avião que eles dizem que pode ter contribuído para o desastre.”

O TISG responde: “O Bayesiano foi projetado por um dos arquitetos navais mais famosos do mundo, Ron Holland, enquanto não lemos nenhum nome desses autoproclamados designers que afirmam apodicticamente que o iate oferece fraquezas óbvias.”

Portas e aberturas do casco

O TISG aborda declarações sobre aberturas de casco. EMPRESA artigo destaca que portas e janelas podem ter sido uma “fraqueza”. O TISG argumenta que todas as portas eram estanques e aderem às normas de segurança, permanecendo seguras a menos que sejam gerenciadas de forma inadequada.

No início deste mês, o jornal britânico A Horas relatou que uma fotografia tirada minutos antes do Bayesiano super iate afundado parece mostrar que uma porta no casco foi fechada nos minutos que antecederam o desastre, contradizendo alegações de que a tripulação o havia deixado aberto, permitindo que a água inundasse durante uma tempestade na costa da Sicília. Essas alegações não foram verificadas e as investigações sobre as circunstâncias exatas do incidente ainda estão em andamento.

Posicionamento do lastro

A EMPRESA cita Tad Roberts, que disse: “O lastro parece ter sido empurrado para a parte traseira do navio para compensar o mastro único e pesado mais próximo da frente.” Roberts disse que nunca tinha visto o lastro principal usado em tal tática de projeto antes.

O TISG argumenta que o lastro fixo foi colocado na extremidade traseira do skeg para equilibrar o peso do mastro único, que estava mais à frente do que nos iates ketch irmãos. “Este arranjo não comprometeu de forma alguma a altura do centro de gravidade do lastro fixo em Bayesiano”, eles dizem em uma declaração. “Todo engenheiro naval especialista pode confirmar isso.”

Preocupações com a flutuabilidade

O artigo cita 'arquitetos navais' que argumentam que o navio teve flutuabilidade reduzida devido a um projeto de convés afundado. O TISG responde que a configuração do convés não afeta a flutuabilidade em ângulos típicos e que a área é equipada com drenagem.

“Este arranjo pode reduzir a flutuabilidade, mas apenas em ângulos de inclinação muito altos e não afeta os requisitos de estabilidade regulatória”, diz o TISG. “Esta área também é equipada com drenos de porta de liberação para drenar qualquer água que possa ficar presa ali.”

O TISG enfatiza que todos os aspectos técnicos do BayesianoA estabilidade e o design do foram validados por inspetores de classe e bandeira, com medidas de segurança como fechamentos estanques para possíveis aberturas.

Violação dos limites de segurança da MCA

“Em particular, os dados mostram que o navio de dois mastros poderia inclinar-se pelo menos mais 10 graus para o seu lado antes de receber quantidades perigosas de água”, disse o EMPRESA o artigo diz: “Os documentos também mostram que o Bayesiano poderia começar a entrar água em ângulos que parecem violar o limite de segurança estabelecido pela Agência Marítima e da Guarda Costeira Britânica.”

O TISG afirma que contesta veementemente essas alegações, “que não só não são apoiadas por detalhes apropriados, como são completamente falsas”.

Em comunicado, o TISG argumenta: “Mais uma vez, [EMPRESA] reitera que o Manual de Estabilidade é aprovado pela MCA, portanto totalmente compatível com as regulamentações aplicáveis ​​e que o ângulo de inclinação em que a primeira abertura significativa imerge causando a inundação da casa de máquinas do iate é de 42.7°.

“Ressalta-se que essas aberturas são, em qualquer caso, protegidas por fechos estanques controlados remotamente.”

A EMPRESA relata que dois engenheiros navais espanhóis, Guillermo Gefaell e Juan Manuel López, “calcularam que o tamanho do BayesianoO mastro e o cordame do iate faziam dele um verdadeiro chamariz, mesmo com as velas abaixadas.”

“Escrevendo para a Associação de Engenheiros Navais e Oceânicos da Espanha, eles usaram um modelo de computador para calcular o que teria acontecido com o Bayesiano se uma forte rajada de aproximadamente 54 nós, cerca de 62 mph, atingir seu lado”, o EMPRESA escreve. “Nessas condições, os engenheiros espanhóis estimaram a Bayesiano poderia inclinar-se dinamicamente e absorver quase uma tonelada de água por segundo através de uma ventilação na sala de máquinas.

“Em uma entrevista, Gefaell observou que ele, como quase todo mundo, não sabia de tudo o que aconteceu naquela noite. Mas se as rajadas fossem tão fortes quanto… 60 nós, o soco teria empurrado o barco para um ângulo ainda mais severo, seus cálculos mostraram, derrubando o barco muito rapidamente para o lado, como as testemunhas relataram. Naquele ponto, o Sr. Gefaell disse, 'o barco certamente estava perdido'.”

O TISG “especifica que o ângulo de inclinação calculado com 60 nós de vento cruzado é de aproximadamente 18 graus e, portanto, em condições adequadas, não pode levar à imersão de nenhum ponto de inundação descendente (a 80 nós de vento, o ângulo de inclinação é de aproximadamente 28 graus).”

“Para haver uma entrada de água de 1 tonelada por segundo, conforme declarado acima, a abertura de ventilação da sala de máquinas teria que estar completamente submersa a cerca de 3 m de profundidade, e essa condição não pode ser alcançada mesmo com um capotamento completo (inclinação de 90° ou mais)”, argumenta a empresa.

“O TISG destaca que naquela noite as rajadas de vento atingiram 60 nós por apenas cerca de 1.5/2 minutos. Portanto, com tal pressão de vento a embarcação teria adernado 18 graus, o que confirma a total ausência de risco, mesmo na hipótese de que a tripulação não tivesse realizado corretamente todas as atividades necessárias. Conclui-se que, em tais condições, a única causa de maior ângulo de adernamento é devido ao alagamento de mais de um compartimento.”

Em sua declaração, o TISG enfatiza seu comprometimento em resolver essas alegações por “meios legais”, bem como sua confiança na investigação italiana sobre o incidente.

2 respostas para “O Italian Sea Group processa o NY Times por investigação do naufrágio bayesiano”

  1. Jamie Schlinkmann diz:

    Bem, o navio realmente afundou e aparentemente adernou além de 45°. Talvez os cálculos do MCA exijam que valores de arrasto sejam usados ​​no mastro e, na realidade, é um formato que produz sustentação considerável. Algo fez com que um navio certificado pelo MCA afundasse. O TISG tem uma teoria?

  2. Jamie diz:

    Bem, o barco afundou, então é difícil negar que ele era propenso a afundar.

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