Kirkella perdeu o controle de propulsão no acidente de poluição de Shovette, diz novo relatório
O MAIB (Direção de Investigação de Acidentes Marítimos) divulgou o seu relatório sobre a colisão entre o navio pesqueiro Kirkela e rebocador portuário Shovette (junho de 2022). Durante o incidente, o rebocador afundou parcialmente. Foram liberados cerca de 7,000 mil litros de óleo diesel marítimo. Kirkela não foi significativamente danificado e não houve feridos.
De acordo com a Pesca do Reino Unido, Kirkela é uma traineira de última geração, que captura cerca de 12 toneladas de peixe por lance. Com 30 tripulantes a bordo e processamento automatizado, os primeiros peixes chegam aos freezers de bordo 40 minutos após serem capturados.
O relatório concluiu que a tripulação do Kirkela perdeu o controle de seu sistema de propulsão - enquanto estava ao lado em King George Dock, Hull. O relatório detalha como a embarcação colidiu com o rebocador não tripulado Shovette, que estava atracado à frente Kirkela. Durante a colisão Shovette casco e tanque de combustível de estibordo foram rompidos por Kirkella's arco bulboso.
MAIB diz que isso ocorreu porque, quando o controle foi transferido, as alavancas de pitch para Kirkella's o sistema de controle de propulsão não combinava entre a ponte e a sala de controle do motor. Kirkella's O engenheiro não verificou a alavanca de inclinação quando o controle foi passado entre a ponte e a casa de máquinas porque não havia procedimento para mudança de controle. Além disso, as regras da sociedade classificadora para o controlo remoto de motores não estavam alinhadas com o requisito unificado internacional.
Com isto em mente, o MAIB fez recomendações. Foi solicitado à Det Norske Veritas que propusesse à Associação Internacional de Sociedades Classificadoras que o Requisito Unificado M43.12 fosse revisado para esclarecer sua intenção.
A MAIB também solicitou à Kongsberg Maritime que emitisse uma carta de serviço aos seus clientes informando que o processo de troca de controle remoto do sistema Rolls-Royce Helicon-X3 pode permitir incompatibilidade de alavancas, resultando no propelalterar significativamente o empuxo e aconselhar os clientes sobre os métodos de operação e/ou retificação caso estes sejam solicitados.
Entretanto, a UK Fisheries introduziu um novo requisito para Kirkella's lista de verificação pré-chegada, exigindo confirmação verbal de que os controles de inclinação estão definidos como zero antes de mudar o controle entre as estações e solicitou que Kongsberg modificasse o sistema de controle para evitar recorrências.
Como o incidente se desenrolou
No 23 June 2022, Kirkela estava em passagem entre seus pesqueiros no Mar do Norte e Hull, na Inglaterra. Durante a passagem, os engenheiros do navio realizaram a manutenção do motor que exigia que o controle da propulsão fosse transferido da ponte para a sala de controle do motor e que a embarcação estivesse em velocidade máxima. Durante o teste, a alavanca de controle de inclinação na sala de controle do motor (ECR) foi colocada totalmente à frente. Quando o controle foi passado de volta para a ponte, a alavanca de controle de inclinação do ECR foi deixada na posição totalmente à frente.
No 24 de junho, Kirkela retornou de seus pesqueiros no norte da Noruega e foi pilotado rio acima até a eclusa de King George Dock. O comandante atracou a embarcação e a tripulação enviou cabos de amarração para terra aos manipuladores de cabos do porto, que os prenderam aos cabeços. O comandante posicionou o navio para garantir que a carga de peixe congelado pudesse ser descarregada através da porta de carga do navio para o cais. Por volta das 0606hXNUMX, a embarcação estava segura com duas linhas de proa e duas linhas de mola à frente, e duas linhas de popa e duas linhas de mola à ré. Os encarregados da linha partiram pouco depois.
No 0611, Kirkella's o comandante passou o controle do sistema de propulsão da embarcação da estação de controle da asa de estibordo para a posição do console central. Ao mesmo tempo, a tripulação deslocou a passarela da embarcação até o cais. Assim que o comandante ficou satisfeito com a posição da embarcação, o controle do sistema de propulsão foi passado para o ECR para que o motor principal pudesse ser desligado.
O primeiro engenheiro estava sentado no ECR trabalhando em um computador e ouviu o alarme de mudança do comando de propulsão. O engenheiro estendeu a mão na cadeira e apertou os botões 'ECR' e depois 'Aceitar' na tela sensível ao toque para aceitar o controle. Dezoito segundos depois, Kirkela começou a seguir em frente.
Na ponte, o alarme foi dado. Duas linhas de popa se separaram e as linhas de proa surgiram nas amarras de amarração. O mestre foi até o console central e instruiu o engenheiro a desligar o motor. Quase ao mesmo tempo, o mestre apertou o botão de parada de emergência no console central, que desligou o motor. Momentos antes do telefonema do comandante, tendo percebido uma mudança na carga do motor principal, o primeiro engenheiro verificou o console de controle do motor e observou que a inclinação era de 85%.
As Kirkela continuou a avançar, mais dois cabos de amarração se separaram e o passadiço foi arrastado até cair do cais. Dez segundos depois de o mestre ter desligado o motor, Kirkela colidiu com Shovette. Kirkela ricocheteou no rebocador e parou com três cabos de amarração dianteiros e um cabo de amarração traseiro ainda intactos.
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