O superiate histórico ligado a Bill Gates é o primeiro a ser abastecido com hidrogênio líquido na Holanda
Imagem cortesia do Porto de Amsterdã.
O 119 metros Breakthrough, construído pelo estaleiro holandês Feadship — provavelmente para Bill Gates — tornou-se o primeiro superiate a ser abastecido com hidrogênio líquido na Holanda.
Breakthrough é o primeiro navio desse tipo a integrar um sistema de célula de combustível de hidrogênio de 3.2 MW, gerando eletricidade por meio de um processo sem combustão com água como único subproduto.
Há vários anos que circulam rumores de que Bill Gates poderia ter encomendado o iate. Em 2020, a mídia global, incluindo a Telégrafo, relatou que Gates encomendou um conceito de super iate Feadship movido a hidrogênio de £ 500 milhões, Aqua, desenhado por Sinot. Embora Sinot posteriormente tenha negado essas alegações, relatórios online têm consistentemente vinculado Gates ao Projeto 821 da Feadship desde que a construção começou, e as especulações aumentaram depois que o iate foi para a água no ano passado.
Relatórios não confirmados publicados em vários meios de comunicação em abril, incluindo o Daily Mail e Lançamentos de Luxo, afirmam que Gates vendeu recentemente o navio para Patrick Dovigi, CEO da Green For Life Environmental, por US$ 650 milhões.
A operação histórica de abastecimento, realizada no Porto de Amsterdã, envolveu o superiate recebendo um abastecimento inicial de hidrogênio líquido no início de março, seguido por uma segunda operação três semanas depois. Ambos os reabastecimentos foram realizados com um caminhão operado pela Air Products, que forneceu o hidrogênio líquido.
Embora o abastecimento tenha ocorrido há vários meses, a notícia só foi divulgada à mídia nos últimos dias, tamanho o sigilo em torno da construção histórica.
O hidrogênio líquido deve ser armazenado em temperaturas criogênicas abaixo de -253 °C, exigindo tanques especializados de parede dupla com isolamento de alta qualidade para manter a estabilidade e evitar a ebulição.
O sistema de armazenamento criogênico do iate, projetado pela MAN Cryo, consiste em um tanque de parede dupla com capacidade para 92 metros cúbicos, ou quatro toneladas, de hidrogênio líquido. Esta é a primeira vez que um tanque desse tipo é abastecido para uso como combustível marítimo.
Milembe Mateyo, capitão do porto de Amsterdã, afirma: “Esperamos que diversos combustíveis marítimos alternativos coexistam no futuro. Isso exige flexibilidade e visão de futuro, tanto da nossa parte quanto das empresas da região portuária.”
Ela acrescenta: “Estamos orgulhosos de que o primeiro abastecimento com hidrogênio líquido tenha ocorrido em nosso porto. Isso demonstra que o hidrogênio é uma solução viável para a navegação com emissão zero. Este é um passo importante em direção a um transporte marítimo mais sustentável e nosso objetivo de facilitar o uso de combustíveis sustentáveis como um Porto Multicombustível.”
Jan-Bart Verkuyl, CEO da Feadship O estaleiro Royal Van Lent acrescenta: “Construção número 821 [Breakthrough] não é apenas uma prova de habilidade, mas também um passo ousado em direção a um futuro com zero emissões. Colaborar com a Air Products para integrar com segurança o hidrogênio líquido a um ecossistema de superiates tem sido uma jornada pioneira, e temos orgulho de liderar o caminho para trazer mudanças significativas ao mundo marítimo.”
Caroline Stancell, vice-presidente global de hidrogênio para mobilidade da Air Products, afirma: “À medida que portos e companhias marítimas buscam soluções de energia sustentável, o hidrogênio desempenhará um papel crucial na descarbonização das rotas comerciais globais. A implantação bem-sucedida de Breakthrough prova que a transição já está em andamento”.
Sofia Liedholm, gerente de engenharia de design e projetos da Man Cryo, afirma: "É um marco significativo para este projeto inovador que o tanque criogênico, projetado pela Man Cryo, tenha sido preenchido com hidrogênio líquido pela primeira vez. Graças à excelente cooperação entre a Man Cryo e a Air Products, integramos com sucesso duas partes cruciais da cadeia de suprimentos de hidrogênio, permitindo que embarcações marítimas operem com combustível sustentável.
“Esta conquista também representa um marco significativo para o setor marítimo, mostrando que o armazenamento de hidrogênio líquido abaixo do convés para uso como combustível em navios agora é uma realidade.”
O Porto de Amsterdã contribuiu para a operação, assessorando a Agência Ambiental da Área do Canal do Mar do Norte (OD) sobre procedimentos de segurança. Essa orientação se baseou em sua experiência anterior com combustíveis alternativos, incluindo metano liquefeito e hidrogênio gasoso.
Em um comunicado à imprensa, o porto afirma que pretende apoiar a transição para o transporte sustentável, viabilizando infraestrutura, regulamentação e outras condições necessárias para o uso de combustíveis mais limpos.
Sobre o iate Breakthrough, do estaleiro holandês Feadship.
Apesar da opinião positiva e excelente de grandes especialistas e mentes brilhantes, considero perigoso o hidrogênio líquido armazenado em um iate em temperaturas criogênicas abaixo de -253°C, também com o sistema MAN Cryo.
Concordo que, apesar do brilhantismo da equipe e do custo exorbitante (de bilhões de dólares?), os perigos são bastante reais. E o que é mais relevante: o custo ambiental de fabricar o combustível, liquefazê-lo, transferi-lo, armazená-lo e usá-lo para abastecer um motor de combustão interna arcaico é, no mínimo, míope. Uma alternativa "verde"? Sério?
Por que não pular o intermediário caro e optar pela energia solar elétrica? Os motores têm apenas uma parte móvel e o combustível é gratuito.
Isso levanta a questão: "Onde você pode reabastecer?". Se eu tivesse um iate de US$ 650 milhões, gostaria de poder viajar para qualquer lugar do mundo e não ficar limitado a determinadas localizações geográficas.