Em foco: Legislação precisa acompanhar opinião, diz designer da Copa América

“Gostaria de ver uma legislação mais forte e mais imediata para tornar a utilização de combustíveis renováveis ​​a escolha mais económica”, afirma Dan Bernasconi, diretor técnico da Emirates Team New Zealand (e, por padrão, também CTO da Design Works).

Embora Bernasconi (abaixo) diga que não conhece muitos que duvidem da necessidade de passar para combustíveis totalmente sustentáveis, está desapontado pelo facto de o mundo parecer tão lento a aceitar as mudanças que precisam de ser feitas. 

“A legislação está muito atrasada onde deveria estar. .” mas “dentro da indústria naval, longe dos políticos, há muita motivação para avançarmos o mais rápido possível”.

Esse movimento está acelerando sob os auspícios da Design Works. Isso é um ETNZ empresa ramificada que foi lançada oficialmente na METSTRADE deste ano, para aplicar a experiência e a tecnologia desenvolvidas na conquista da Copa América em projetos comerciais.

Este trabalho abrange super iates, embarcações motorizadas e outras tecnologias (pilotos automáticos e embarcações autónomas) e, obviamente, hidrogénio. (Em junho de 2021 MIN relataram que hidrogênio seria usado para abastecer a próxima Copa Américaos barcos de perseguição e apenas um ano depois, O Chase Zero da ETNZ atingiu 50 nós em uma corrida de seis horas.)

E agora mais cinco barcos de perseguição, baseados no projeto do protótipo original de 10 m, mas estendidos para 13 m de comprimento, estão agora sendo construído em McConaghy.

“O trem de força do hidrogênio tem sido sólido desde o primeiro dia”, diz Bernasconi. “O que realmente nos surpreendeu é a confiabilidade e a falta de manutenção necessária. Estamos em discussões com outros clientes em potencial sobre o desenvolvimento de outras categorias de barcos a hidrogênio.”

Mas ainda há muito a aprender, uma vez que a utilização da tecnologia do hidrogénio no meio marinho está ainda na sua infância, reflecte. 

“Encontrar combinações de células de combustível, tanques, baterias, motores e sistemas de refrigeração que funcionem juntos é um grande desafio. A tecnologia está mudando muito rapidamente, por isso também pode ser difícil acompanhar o que está disponível. No entanto, como toda tecnologia, é algo que você pode aprender, e descobriremos que nosso barco a hidrogênio da próxima geração será muito mais simples de projetar do que o primeiro.”

Bernasconi admite que o hidrogénio era a única energia verde viável que o ETNZ poderia utilizar e que proporcionaria a autonomia necessária, proporcionando “talvez dez vezes o que teríamos conseguido com baterias.

“Não estou promovendo [o hidrogênio] como combustível preferido, mas ele tem um lugar.

“Considerámos o hidrogénio líquido (em oposição à nossa solução de hidrogénio gasoso), mas é tecnicamente um desafio liquefazer o hidrogénio e teríamos dificuldade em encontrar uma fonte dele.

“A solução verde óbvia e fácil é totalmente elétrica, mas com a atual tecnologia de baterias não é possível obter autonomia suficiente.

“Mais alcance significaria mais baterias, significando mais peso, significando que você precisa de mais energia para carregar esse peso, significando mais baterias… e você rapidamente entra em uma espiral que não consegue resolver.

“Os barcos movidos a bateria estão ganhando força rapidamente e são uma grande parte do futuro verde na marinha. As baterias são realmente adequadas para embarcações que viajam distâncias curtas e podem ser recarregadas com frequência, como balsas e algumas embarcações de lazer. No entanto, para distâncias maiores, o hidrogénio tem um grande papel a desempenhar. Para viagens com mais de 30 minutos a uma velocidade razoável, você gosta da tecnologia do hidrogênio e é uma solução muito limpa. O hidrogénio pode ser produzido por electrólise com zero emissões, utilizando energias renováveis ​​como a energia hidroeléctrica que domina a Nova Zelândia, e só produz água quando utilizada para produzir electricidade num barco.

“As baterias e o hidrogénio servem setores ligeiramente diferentes. Talvez em algum momento as baterias passem por uma revolução na sua capacidade de armazenamento, tornando o hidrogénio menos necessário, mas neste momento é [o hidrogénio] realmente a única opção verde viável para maior alcance – exceto as velas, é claro.”

Mais sobre Chase Zero 13m

O barco Chase Zero de 13 m foi projetado para VIPs, com uma cabine interior luxuosa para transferências em alta velocidade, espectadores de corrida e suporte de corrida, dizem os construtores Barcos McGonaghy. Com desempenho de alta velocidade (50 nós) e visibilidade excepcional, servirá como uma incrível plataforma de observação.

O barco Chase Zero atualmente tem capacidade para oito assentos de corrida de carbono personalizados.

Usando células de combustível Toyota, este barco de perseguição atingiu velocidades de mais de 50 nós durante os testes e oferece cruzeiro a impressionantes 30 a 35 nós. Construído em carbono total, Nomex e espuma estrutural, o barco de 13m pesa 5,600kg, calado de 2.2 metros e boca de 4.5 metros.

As duas células de combustível Toyota Hydrogen estão alojadas dentro de cada casco e fornecem 80kW de potência cada. O sistema de resfriamento do trem de força é feito por meio de um coletor de água do mar localizado na frente de cada torpedo, com duas bombas de coleta por casco. As folhas principais de bombordo e estibordo são conectadas por meio de uma longarina central da asa e o leme único possui um elevador com inclinação do leme ajustável.

A energia é aproveitada com controles de joystick fly-by-wire no console principal, juntamente com o equipamento de navegação, VHF, AIS e monitores de monitoramento do sistema.