MAIB faz apelo à mobilização em relação à deriva de segurança.

Rob Loder, inspetor-chefe de acidentes marítimos do Departamento de Investigação de Acidentes Marítimos (MAIB, na sigla em inglês), fez o que chamou de "apelo à ação". Ele quer que todos "no setor marítimo contribuam para a segurança marítima futura, relatando ocorrências inseguras que tenham encontrado durante operações marítimas".

Loder acredita que dados sobre eventos aparentemente insignificantes podem fornecer informações sobre o panorama geral do risco e podem literalmente oferecer a oportunidade de salvar vidas.

“Não é preciso que um marinheiro perca a vida, ou que um navio se perca, para que a segurança marítima melhore”, afirma ele.

Isso ocorre no momento em que o MAIB publica seu relatório anual. O documento afirma que o número de notificações de acidentes e incidentes marítimos continua aumentando ano após ano, embora o crescimento da taxa de notificação tenha diminuído.

“O MAIB está ciente de que pode haver uma cultura de subnotificação de incidentes marítimos menos graves e quase acidentes”, diz Loder.

O relatório anual levanta várias questões – relacionadas a embarcações não tripuladas.

Os padrões de serviço de vigilância continuam sendo uma preocupação constante para o MAIB.

“O padrão de vigilância, atenção e a aplicação das normas de prevenção de colisões continuam sendo uma preocupação em navios mercantes... [u]m desvio das práticas marítimas estabelecidas pode resultar em perda de vidas, poluição e perda de uma embarcação.”

Os desafios futuros são apontados, particularmente no caso de embarcações de superfície não tripuladas. Loder faz referência à colisão entre as X18 (sem tripulação) e Lenda Iceni (transferência de tripulação) que aconteceu nesta mesma época no ano passado.

“Felizmente, não houve vítimas fatais”, diz ele. “Mas o acidente está proporcionando a oportunidade de entender como uma embarcação lenta controlada remotamente opera no mesmo espaço marítimo que uma embarcação rápida comandada por um humano.”

“Há um esforço para automatizar, reduzir a tripulação e migrar para embarcações maiores e totalmente autônomas.” Ele acrescenta que a investigação do MAIB fornecerá informações para os padrões de construção e operação de embarcações, treinamento de marítimos e como um ser humano pode entender o que o robô pode fazer (e vice-versa).

Os procedimentos escritos devem funcionar na prática.

Em embarcações de pesca, ele afirma: “É comum constatar que os procedimentos de segurança descritos no documento não são utilizados e que os equipamentos neles descritos, como cabos de segurança, não estão presentes.”

“É importante lembrar que um dossiê de segurança não é apenas um exercício de conformidade, mas deve descrever medidas de segurança realistas que são seguidas.”

“A fadiga continua a afetar a indústria pesqueira, com duas embarcações encalhadas e perdidas em 2025. A vontade de continuar pescando é compreensível em um cenário econômico tão difícil. Longos dias de pesca e manutenção noturna podem ser desgastantes, e o risco de adormecer durante o turno de vigia está sempre presente.”

E, em um alerta contundente aos operadores: “Não arrisquem ir para o mar exaustos: priorizem a segurança da tripulação e da embarcação – gerenciem seus períodos de descanso.”

Dito isto, Loder observa que a aceitação de 90% das recomendações feitas pelo MAIB durante 2025 (representando um aumento de 5% em relação ao ano anterior) é animadora e demonstra a atitude positiva em relação à melhoria da segurança marítima adotada pela maioria das partes interessadas.

O relatório anual do MAIB inclui estatísticas sobre acidentes com navios e marinheiros do Reino Unido em todo o mundo.e a embarcações de bandeira estrangeira e suas tripulações em águas do Reino Unido. Também contém uma visão geral do trabalho do MAIB, detalhes dos relatórios publicados e uma análise das recomendações de segurança emitidas durante o ano, bem como o status das recomendações pendentes de anos anteriores.