MAIB relata acidente fatal: Capitão morreu após ser puxado para dentro de uma corda em volta do guincho de popa.
O Departamento de Investigação de Acidentes Marítimos (MAIB, na sigla em inglês) concluiu seu relatório preliminar sobre um acidente fatal a bordo de um veleiro perto da Ilha de Wight, no Reino Unido, em agosto de 2025, quando o capitão morreu após ser puxado pela corda que estava enrolada em um guincho e ficar presa no tambor do guincho.
O relatório do MAIB afirmou que o capitão prendeu a mão na corda e foi "progressivamente puxado com mais força para dentro do tambor do guincho". O relatório também observa que o guincho interno apresentava um defeito intermitente conhecido em seu interruptor de controle, o que às vezes fazia com que o guincho continuasse a operar mesmo após o interruptor ter sido liberado.
o acidente
O capitão, Lyall Babington, era um neozelandês de 74 anos que estava dando a volta ao mundo em seu veleiro. Mollie (Foto). Babington havia partido da Nova Zelândia cerca de três anos antes do incidente.
O acidente ocorreu aproximadamente a 2.8 milhas náuticas a sudoeste do Farol de Needles, na Ilha de Wight, Inglaterra, em 5 de agosto de 2025.
Mais cedo no dia, Mollie O navio havia partido de West Wittering rumo a Poole com Babington e três tripulantes a bordo. De acordo com o relatório do MAIB, por volta das 1100h, o Mollie navegava em direção a Poole e havia chegado à parte oeste do Solent. O capitão informou à tripulação que precisavam içar a vela de tempestade para tentar melhorar o desempenho da embarcação contra o vento.
Para içar a vela de tempestade, o cabo da adriça era normalmente levado até um guincho motorizado na popa do cockpit, onde havia um par de guinchos elétricos de 24 volts (V) de corrente contínua (CC) montados em um pedestal (Figura 2). Os guinchos eram normalmente operados pressionando os interruptores de controle fixados ao pedestal com o joelho do usuário. Mais cedo, no dia do acidente, o guincho interno havia sido usado para içar Mollie's O cabo de içamento e a corda do guincho foram deixados enrolados no próprio guincho.
Quando o capitão começou a soltar o cabo de içamento do guincho interno, este começou a girar e a mão direita do capitão ficou presa no cabo. Conforme o guincho continuava a girar, o capitão foi sendo puxado progressivamente para dentro do tambor do guincho, sofrendo ferimentos graves no braço e na mão, traumatismo craniano e torácico, e ficando preso ao redor do guincho. A tripulação tentou parar o guincho usando o interruptor de controle. Após várias tentativas, o guincho parou de girar e a tripulação verificou se o capitão apresentava sinais vitais. O capitão estava inconsciente e enrolado firmemente no guincho. A tripulação contatou a Guarda Costeira e emitiu um pedido de socorro às 12h18.
Às 12h23 e 12h29, respectivamente, a RNLI (Royal National Lifeboat Institution) e o helicóptero de resgate R175 foram acionados. Ambos chegaram ao local às 12h49. A equipe da RNLI embarcou na embarcação e tentou libertar o capitão do guincho. Nesse momento, e sem aviso prévio, o guincho foi acionado, soltando o capitão, que caiu no convés. A equipe da RNLI realizou manobras de ressuscitação cardiopulmonar (RCP) e um paramédico do R175 foi içado até a embarcação. Apesar dos esforços de RCP, ele foi declarado morto às 13h05.
Mollie O corpo foi levado para Yarmouth, na Ilha de Wight. Foi realizada uma autópsia no capitão, cujos resultados ainda não foram divulgados.
A tripulação
O navio era a residência permanente de Babington, e ele havia contratado tripulantes nos diversos portos que visitava para auxiliá-lo em sua viagem planejada. Esses tripulantes não eram remunerados e contribuíam para suas despesas de vida a bordo. Dois dos tripulantes haviam se juntado a ele. Mollie No dia anterior ao acidente, o terceiro tripulante estava entrando e saindo da embarcação havia cerca de cinco meses.
Descobertas
Em 6 de agosto de 2025, foi realizada uma avaliação preliminar que incluiu o exame do local, o funcionamento dos guinchos da cabine de comando traseira e uma inspeção dos interruptores e do sistema de alimentação. A avaliação preliminar identificou que o guincho interno apresentava um defeito intermitente conhecido em seu interruptor de controle, o que, por vezes, fazia com que o guincho continuasse a operar mesmo após o interruptor ter sido liberado.
A avaliação também observou que não havia um dispositivo de parada de emergência local instalado nos guinchos de popa e nenhum meio de isolar os guinchos do sistema de energia de 24 V CC da embarcação. Para cortar a energia dos guinchos, era necessário isolar o sistema de 24 V CC desligando as baterias. Mollie's cabine dianteira.
O MAIB deduziu que o guincho elétrico provavelmente foi instalado por um pequeno estaleiro e que a instalação não foi produzida em massa.
Deixa um comentário