MAIB revela que rebocador afundou em 10 segundos devido a falha no sistema de segurança
O Marine Accident Investigation Branch (MAIB) publicou seu relatório de investigação de acidente sobre o naufrágio do rebocador de 16.25 metros Mordedor enquanto rebocava o navio de passageiros de 67.1 metros Princesa das Hébridas em direção ao James Watt Dock em Greenock em 24 de fevereiro de 2023.
O incidente causou a morte de dois homens – o capitão do rebocador George Taft e o marinheiro Ian Catterson – durante os testes de rotina do motor e do equipamento do navio. Princesa das Hébridas. O rebocador afundou em menos de dez segundos e, de acordo com o MAIB, ocorreu devido a uma “falha nos sistemas que deveriam mantê-los seguros”.
O MAIB revelou várias falhas críticas. O rebocador foi afetado por forças de "girting" e virou quando não conseguiu reverter a direção para operar atrás do Princesa das Hébridas. O mecanismo de segurança crucial, a 'gob rope', falhou em evitar que o navio fosse rebocado lateralmente. Além disso, uma escotilha de acomodação aberta comprometeu a integridade estanque do rebocador, limitando a chance de sobrevivência da tripulação.
Andrew Moll OBE, inspetor chefe de Acidentes Marítimos, comenta: “Rebocador Mordedor O acidente foi outra lição cruel de quão rápido as coisas podem dar terrivelmente errado.”
A investigação também revelou formação inadequada dos pilotos marítimos de Clydeport para trabalhar com rebocadores convencionais como Mordedor e comunicação incompleta entre o piloto, o capitão do navio e o capitão do rebocador.
O MAIB emitiu recomendações à Clyde Marine Service Ltd. para revisar seus sistemas de gerenciamento de segurança e avaliações de risco, particularmente em relação ao equipamento de corda gob e velocidades de manobra seguras. A Clydeport Operations Ltd. também foi aconselhada a encomendar uma revisão independente do treinamento de pilotos marítimos.
“Pequenos rebocadores convencionais continuam sendo uma parte essencial das operações portuárias do Reino Unido. No entanto, as vulnerabilidades dessas embarcações devem ser compreendidas por aqueles que as operam e as controlam.
“Autoridades portuárias, capitães de navios e rebocadores e pilotos devem coletivamente assumir esse risco. Pilotos e equipes de rebocadores devem ser adequadamente treinados e experientes para suas funções e compartilhar um entendimento detalhado do plano de reboque antes de começar o trabalho. A velocidade, que afeta exponencialmente as forças de reboque, deve ser cuidadosamente controlada e as linhas corretamente definidas. Todos os envolvidos devem então monitorar a execução do plano e, se necessário, agir para manter todos seguros”, acrescenta Moll.
MIN informa regularmente sobre as conclusões do acidente marítimo do MAIB. Fmais detalhes sobre o Mordedor puxar e Princesa das Hébridas estão disponíveis para leitura e download online.
