Em foco: Desenvolvimento de tecnologia homem ao mar para a indústria de cruzeiros

uma pessoa é destacada caindo da lateral de um navio de cruzeiro para mostrar como a tecnologia do homem ao mar pode funcionar

A tecnologia homem ao mar é uma área que está atraindo cada vez mais atenção na indústria naval, diz MARSS. A empresa – que se autodenomina uma “inovadora tecnológica global” – está buscando ativamente a criação de um sistema automatizado de homem ao mar projetado tendo em mente a indústria de cruzeiros, e vem trabalhando na solução há 14 anos.

Diz que é uma solução inovadora para melhor detectar e localizar aqueles que caíram de um navio.

Incidentes MOB acontecem regularmente na indústria de cruzeiros. Cerca de 400 pessoas teriam caído ao mar entre 2000 e 2020, com cerca de 18 a 20 incidentes ocorrendo em navios de cruzeiro em um ano médio.

Algumas medidas iniciais já foram tomadas para reduzir o potencial de queda dos indivíduos. Em 2010, a Lei de Navios de Cruzeiro, Segurança e Proteção (CVSSA) foi alterada para estipular que as alturas dos trilhos não sejam inferiores a 42 polegadas, tornando altamente improvável que qualquer pessoa normal de tamanho adulto caia de uma embarcação simplesmente inclinando-se para o lado. .

Mas como os incidentes continuam a ocorrer – sejam eles acidentais ou por escolha própria – os navios precisam de um meio de detectar rapidamente quando e onde um indivíduo caiu na água.

O desafio dos navios de cruzeiro

Na indústria marítima profissional, o rastreamento de incidentes MOB é muito mais fácil de gerenciar. As organizações podem exigir que os membros da tripulação usem wearables que sinalizarão imediatamente se eles caírem. No entanto, isto não é possível de ser aplicado em navios de cruzeiro, criando a necessidade de diferentes tecnologias que possam detectar imediatamente quando um passageiro cai ao mar.

A palavra-chave aqui é imediatamente. Raramente é fácil encontrar um indivíduo ao mar – com condições de mar difíceis, a escuridão da noite (quando acontece a maioria dos incidentes) e a dificuldade de mudar a direção de um navio – tudo isto acrescentando dificuldades, mesmo que o incidente seja rapidamente identificado. No entanto, em navios de cruzeiro, normalmente pode levar horas, e não minutos, até que alguém dê o alarme.

Nestes casos, a guarda costeira/resgate de emergência tem de procurar indivíduos em enormes extensões de mar, frequentemente até 5,000 milhas quadradas. É como procurar nas ondas uma única cabeça em uma área do tamanho de Connecticut.

Há uma razão pela qual o voo 370 da Malaysia Airlines, perdido em 2014, nunca foi encontrado. Apesar de ter uma boa ideia de onde caiu – e apesar do tamanho do avião – a vastidão e a mutabilidade do mar obscureceram as tentativas de busca e frustraram todos os esforços de recuperação.

Numa tentativa de compensar este risco, a indústria dos cruzeiros é obrigada a detectar ou capturar imagens de pessoas a cair no mar. A escolha de detectar ou capturar imagens ocorreu após o feedback da indústria, que alegou que a tecnologia de detecção não havia amadurecido o suficiente. Isto significa que a grande maioria dos navios de cruzeiro cumpre apenas o requisito de captação de imagens de incidentes.

Como resultado, muitas abordagens actuais à resposta a incidentes de homem ao mar continuam inadequadas. Normalmente, as câmeras são usadas nas laterais de um navio, mas geralmente não são tripuladas. Quando indivíduos são dados como desaparecidos, os membros da tripulação farão uma busca no navio enquanto analisam horas e horas de imagens de CFTV de várias câmeras.

Só quando encontram algo nas imagens é que o incidente de homem ao mar é confirmado e a guarda costeira é alertada. Nesse ponto, o processo de execução de uma busca e resgate bem-sucedido tornou-se o caso de encontrar uma agulha num palheiro.

Inovação, padrões e mudanças nas regulamentações

Sem estas tecnologias – e com os incidentes de homem ao mar que continuam a ocorrer ano após ano – os navios de cruzeiro continuam incapazes de responder de forma rápida e eficaz para maximizar a oportunidade de resgate e recuperação seguros.

Em 2020, após quatro anos de colaboração entre a indústria de cruzeiros, fornecedores de tecnologia, sociedades de classe e reguladores, a ISO 21195 foi publicada. Este padrão baseado em metas forneceu uma base para o desempenho dos sistemas MOB. Especificamente, esta norma exige que os sistemas aceitáveis ​​de detecção de homem ao mar tenham uma probabilidade mínima de detecção de 95% e não gerem mais do que um alarme falso por dia.

Então, o que precisa mudar com a tecnologia MOB?

Normas como estas proporcionam clareza sobre o desempenho dos sistemas, o que pode então informar a implementação de novas regulamentações que exigem conformidade. Vale a pena repetir: menos de 2% dos navios de cruzeiro actuais utilizam sistemas eficazes de detecção de MOB. No entanto, com os sistemas que cumprem as normas ISO agora à vista, a necessidade de regulamentações novas e mais rigorosas está a fortalecer-se.

um painel de controle para mostrar como a tecnologia homem ao mar em um navio de cruzeiro pode funcionar para ajudar a detectar pessoas desaparecidas em tempo hábil

Com isso em mente, MARTE está atualmente trabalhando em um sistema automatizado homem ao mar MOBtronic. Afirma que, tendo concluído as fases um e dois dos padrões, a tecnologia será testada em um navio durante a fase final antes da certificação.

Este é um progresso importante, especialmente quando a mudança é necessária agora mais do que nunca. Ao aproveitar tecnologias altamente avançadas e orientadas para padrões, a proteção dos passageiros dos navios pode ser acelerada, priorizada e garantida a longo prazo.

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Esta página foi traduzida do inglês por GTranslate. O artigo original foi escrito e/ou editado pela equipe MIN sediada no Reino Unido.

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