A modificação da embarcação resultou na morte de dois homens e multa de £ 100 mil

Uma empresa de pesca que opera navios em Brixham foi condenada a pagar mais de £ 100,000 depois que um navio altamente modificado virou, causando a morte de duas pessoas a bordo. Joanna C teve uma grande reforma em 2019, incluindo a adição de uma baleia, extensão da casa do leme e instalação de baluartes elevados. Esse incidente fatal aconteceu em 2020, quando o equipamento da embarcação ficou preso no fundo do mar. A falta de estabilidade impediu a recuperação, fazendo com que o barco afundasse rapidamente.

Dos três tripulantes, apenas um sobreviveu.

“Este é um lembrete trágico de que as modificações nas embarcações devem ser planejadas e seus efeitos na estabilidade da embarcação devidamente investigados usando profissionais apropriados”, disse Mark Cam, investigador sênior da equipe de investigações de conformidade regulatória da Agência Marítima e da Guarda Costeira (MCA).

“As empresas são responsáveis ​​por fornecer um local de trabalho seguro para seus funcionários, onde quer que ele esteja. O tribunal concluiu que a Laura D Fishing Ltd [a empresa operadora] não tomou todas as medidas razoáveis ​​para explorar o Joanna C de forma segura e isso levou às [duas] mortes”.

O Tribunal de Magistrados de West Hampshire foi informado de que extensas alterações feitas no barco, não aprovadas pela MCA, o tornaram significativamente não compatível com os padrões mínimos de estabilidade. A embarcação continuou as operações comerciais, porém, sem considerar o impacto e os riscos das modificações.

Laura D Fishing foi multada em £ 36,000 e condenada a pagar £ 69,284 em custas e uma sobretaxa de £ 190.

Os proprietários dos navios devem garantir que os seus navios cumprem as normas de segurança exigidas, apesar das alterações feitas, para evitar que incidentes como este aconteçam, afirma a MCA. E as modificações da embarcação só devem ser realizadas após consulta e aprovação do MCA, conforme descrito no Aviso de Envio Marítimo (MSN) 1871, Emenda 1.

Laura D Fishing se declarou culpada por não ter tomado todas as medidas razoáveis ​​para garantir que um navio fosse operado de maneira segura, nos termos da Seção 100(1) e 100(3) da Lei da Marinha Mercante de 1995.

A A Divisão de Investigação de Acidentes Marítimos publicou seu relatório sobre o incidente em 2020. Isso disse que Joanna CA tripulação estava carregando o equipamento quando notaram que a barra de dragagem de estibordo havia ficado presa em uma linha de panelas de búzios. O obstáculo causou um salto para estibordo, do qual a embarcação não conseguiu se recuperar, e virou rapidamente.

A investigação do MAIB descobriu que as modificações ao longo da vida, culminando em alterações extensas em 2019, reduziram Joanna Cda estabilidade anteriormente boa para um estado onde tinha reservas muito baixas de estabilidade positiva e maior vulnerabilidade a virar. Embora uma avaliação de estabilidade tenha começado após as modificações de 2019, a análise nunca foi concluída e a embarcação estava livre para continuar a operação.

Durante a virada Joanna Co imediato foi jogado na água e o capitão conseguiu escapar depois que a embarcação invertida afundou; no entanto, o marinheiro permaneceu preso lá dentro. A balsa salva-vidas da embarcação não inflou durante o acidente porque a balsa salva-vidas não inflada não tinha flutuabilidade suficiente para iniciar o mecanismo de inflação. A ausência de uma balsa salva-vidas afetou negativamente a capacidade de sobrevivência da tripulação no mar após o naufrágio do navio.

Durante a investigação, foi feita uma recomendação de segurança (2021/116) ao British Standards Institution para propor a introdução de um requisito mínimo de flutuabilidade para jangadas salva-vidas certificadas pela Organização Internacional de Normalização. O comitê técnico da Organização Internacional de Padronização concordou posteriormente em incluir um requisito de flutuabilidade em seu padrão revisado de balsas salva-vidas.

“Quero destacar as conclusões da nossa investigação sobre Joanna Cda balsa salva-vidas”, disse na época o inspetor-chefe de acidentes marítimos, Andrew Moll.

"Esta questão vai além da indústria pesqueira e atinge qualquer navio que transporte uma balsa salva-vidas 'não SOLAS'. Os aparelhos salva-vidas são exatamente isso – para salvar vidas, por isso é vital que tais equipamentos funcionem corretamente em caso de emergência. Infelizmente, Joanna COs arranjos de balsas salva-vidas 'sem flutuação' não funcionaram como esperado.

“Embora a balsa salva-vidas tenha sido liberada de seu berço quando o navio afundou, ela não veio à superfície e inflou. Isto teve um impacto significativo nas chances de sobrevivência dos dois tripulantes na água, dos quais apenas um sobreviveu. A investigação do MAIB descobriu que a balsa salva-vidas não inflada tinha flutuabilidade insuficiente para acionar o sistema de inflação de gás, deixando-a suspensa no meio da água, ainda presa ao navio naufragado. Além disso, a balsa salva-vidas não foi fabricada para atender a nenhum padrão específico, embora isso fosse aceitável para uma pequena embarcação de pesca na época.”

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Esta página foi traduzida do inglês por GTranslate. O artigo original foi escrito e/ou editado pela equipe MIN sediada no Reino Unido.

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