Nilaya: super iate à vela Royal Huisman de 47 m completa primeira travessia transatlântica

O super iate à vela Royal Huisman de 47 m Nilaya navegou para Antígua após uma travessia do Atlântico de dez dias – a primeira viagem transatlântica do navio – para satisfação do chefe da equipe pró-regata Bouwe Bekking e do capitão em tempo integral Romke Loopik.

Nilaya, que é um projeto Nauta e Reichel/Pugh, construído por Royal Huisman, deixou seu galpão em fevereiro de 2023 e passou por testes no mar em maio deste ano. Desde então, o proprietário recebeu o iate antes de ele partir em sua viagem transatlântica em novembro.

Instantaneamente reconhecível pelas linhas baixas e modernas e pela cobertura artisticamente escondida, Nilaya tem um arco de prumo moderno e uma transparência reta que desliza suavemente para baixo até uma popa ampla e aberta. Uma plataforma de saveiro de carbono personalizada dá ao navio Panamax calado aéreo e o potencial para definir uma pressão extraordinária de vela. Nilaya é capaz de atingir 17 nós em amplo alcance com apenas 18 nós de vento.

"NilayaAs seções atrevidas, de perfil baixo, de proa reta e de popa larga ecoam a aparência do iate anterior de seu proprietário, ao mesmo tempo que comunicam velocidade e desempenho ainda maiores”, diz Mario Pedol, cofundador da Nauta Design. “Ele será o super iate à vela de alumínio mais leve do mundo em comprimento, reescrevendo a história dos super iates de alto desempenho.”

O ponto de partida para este veleiro foi o iate de 34 m do experiente proprietário, também chamado Nilaya, que significa "lar feliz" em sânscrito. Quando decidiu mudar para um iate maior, estava determinado a não perder a aparência de deckhouse e o espírito aventureiro, mas buscou mais conforto a bordo e menores níveis de ruído sem sacrificar a velocidade.

Design de iate Reichel/Pugh finalmente testou 12 modelos antes do desenvolvimento do formato final do casco. Os resultados do VPP indicaram que em 10 nós de brisa, Nilaya navegaria contra o vento sob a vela grande e a bujarrona com uma velocidade de quase 13 nós e quase 18 nós ao atingir um ângulo de vento de 90° em uma brisa de 15 nós.

A construção leve em fibra de carbono foi naturalmente considerada desde o início, mas a equipa de design decidiu por uma construção em alumínio.

“Comecei a pensar que um casco de alumínio pesa 60-70 por cento mais do que um barco de carbono, mas o peso do casco e do convés representa apenas cerca de 15 por cento do peso total de um iate à vela”, diz Pedol. “Nossa intuição inicial foi que um iate à vela construído em alumínio poderia ser muito mais leve do que a frota de alumínio existente. A Royal Huisman apoiou esta visão com entusiasmo e aceitou a meta desafiadora de construir um iate de deslocamento leve.

“O resultado final representa um novo conceito em construção em alumínio”, acrescenta Pedol. “Nilaya tem um deslocamento 15% superior ao de um barco equivalente totalmente em carbono. Isso é muito menos do que qualquer outro iate de alumínio comparável na água.”

Nilaya'O teto da carruagem combina graciosamente com a linha transparente, enquanto a popa larga voa acima da água, exibindo os duplos queixos do casco. Muito se pensou na otimização das proporções para favorecer uma braçola para proteger a cabine dos convidados e um baluarte para proteger a cabine de popa, a área de manobra e as passagens laterais.

“Um pedestal de madeira entre as seções em compósito e o deck de teca torna-os visualmente mais leves e também esconde as luzes das cordas que iluminam o deck à noite”, diz Massimo Gino, cofundador da Nauta. “Inserções de teca nos baluartes, braçolas e teto da carruagem enriquecem ainda mais o convés.”

Os espaços sociais exteriores são uma legião neste iate. No cockpit principal, sob a sombra da capota rígida de carbono, as espreguiçadeiras de popa se transformam em espreguiçadeiras, que podem ser ajustadas para combinar com o salto do iate. Há também uma mesa de jantar grande para até 14 pessoas e mais duas mesas de centro baixas, todas protegidas.

No convés de proa, o tender é guardado em uma reentrância do convés. Com o tender lançado ou rebocado, este espaço transforma-se num cockpit dianteiro muito acolhedor, com mesa e almofadas ajustadas. Na outra extremidade do barco, a popa de quase 10m de largura ostenta um beach club, espreguiçadeiras e sofás. Uma seção articulada do convés de popa se desdobra hidraulicamente para revelar uma escada que leva ao clube de praia. Este, por sua vez, pode ser elevado para acessar o tender da tripulação em sua garagem à ré.

“Nossa personalização das ferragens do convés incluiu o estilo da lança Rondal de 21 m, os acessórios através do convés para as placas de lança, os cabeços e outros elementos”, diz Gino. “Grades de apoio removíveis em forma de portão foram instalados nas seções do convés, desde o painel de popa até a cabine dos convidados, para a segurança da tripulação e dos convidados: quando os portões são instalados, nunca há mais de dois degraus sem um corrimão – um recurso útil a bordo de um grande iate onde as distâncias a pé, quando se está de salto alto, são levadas em consideração.”

A decoradora do proprietário, May Vervoordt, escolheu os materiais utilizados no estilo interior. O interior é centrado em torno do salão elevado, com acabamento em uma mistura contemporânea de madeiras contrastantes, estofamento claro e traços de azul suave e terracota para sofás e almofadas.

Há uma área de trabalho em um canto, além de refrigerador de vinho embutido, cafeteira, geladeira e máquina de gelo, que estão prontos quando necessário e invisíveis quando não.

Descendo os degraus à frente e a estibordo está o domínio do proprietário. Primeiro vem um lounge ou sala de TV mais privativo, depois um camarim e por fim, preenchendo toda a boca do barco à frente, a cabine do proprietário. EU

“A cabine foi um desafio de projeto, pois fica abaixo do compartimento do concurso e exigiu um estudo cuidadoso dos volumes”, diz Gino. “O teto equilibra a inclinação central do compartimento com duas cúpulas mais altas nas passagens laterais, dando uma excelente noção da impressionante largura da cabine.”

Há também uma cabine VIP à frente, acessada por escadas a bombordo do grande tronco da quilha que divide esta seção do barco. Duas outras cabines de hóspedes com um Pullman adicional são alcançadas por uma escada de popa e todas podem ser organizadas como gêmeas ou duplas, graças a algumas marcenarias deslizantes inteligentes. O lobby de hóspedes na popa também contém refrigeradores de vinho verticais e uma cabeceira para hóspedes.

A área da tripulação ocupa a seção de popa do barco e possui uma passagem dedicada ao convés de popa. Este espaço é dominado pela cozinha a estibordo e pelo refeitório a bombordo.

“Os materiais elegantes e refinados misturam-se suavemente com a luz natural para criar um ambiente verdadeiramente acolhedor”, afirma Pedol. “Na área da tripulação predominam as superfícies lacadas a branco, com leve utilização do mogno para enriquecer e aquecer áreas como as bancadas da despensa.”

Nilaya está apenas começando sua carreira como cruzador de águas azuis, mas provavelmente aparecerá em Balde St Barths em março 2024.

Imagem principal cortesia de Carlo Borlenghi.