Pip Hare é o primeiro capitão britânico a terminar o Vendée Globe

A capitã solo britânica Pip Hare, de 47 anos, realizou o sonho que nutria desde que era velejadora adolescente em sua nativa East Anglia, Inglaterra, quando cruzou a linha de chegada da corrida mundial sem parar na Vendée Globe solo às 00:57 : 30 horas UTC de hoje, saindo de uma noite extremamente fria no Golfo da Biscaia ao largo de Les Sables d'Olonne, na costa oeste da França, para tomar 19^th Lugar, colocar. Muito bem, Pip!

Após 95 dias, 11 horas, 37 minutos e 30 segundos de corrida, Hare é a primeira capitã britânica a terminar a corrida de 2020-21, e apenas a oitava mulher a terminar a Vendée Globe.

Seu desempenho em um IMOCA de 21 anos, o barco mais antigo que ainda não terminou esta edição, atraiu admiração de todos os cantos do mundo das corridas oceânicas francesas e internacionais, não apenas por seu alto nível de motivação e direção ao longo da corrida, mas por seus percursos inteligentes e eficientes e sua capacidade de empurrar seu barco velho mas perene até a linha de chegada.

Ela iluminou todos os aspectos de seu Vendée Globe, desmistificando corridas oceânicas solo com seus relatórios diários coloridos e abrangentes e suas mensagens de vídeo alegres e super positivas.

Seu número de seguidores globais cresceu exponencialmente, provavelmente devido à sua disposição eternamente ensolarada e ao sorriso megawatt que transcende qualquer barreira do idioma.

“Ela é um raio de sol, o que ela está fazendo de forma incrível”, é como descreveu Hare o veterano corredor marítimo francês Jean Le Cam, que terminou em quarto lugar nesta corrida, enquanto o capitão suíço Bernard Stamm, que construiu o barco de Hare há mais de 20 anos , a descreveu como “minha heroína”.

Sua corrida teve drama e ela superou um problema técnico significativo nas profundezas do Oceano Pacífico. Substituir um de seus lemes em grandes mares e 25 nós de vento permitiu que ela permanecesse na corrida e ainda estivesse perto de um grupo de quatro rivais mais rápidos, todos navegando em uma nova geração de barcos frustrados, pelos quais ela havia se esforçado muito para ultrapassar. Mesmo hoje, pouco mais de um mês após o dano do leme, Hare ainda estava empurrando para fechar cada última milha na matilha à sua frente e estava a menos de 50 milhas de 18^th colocou Stéphane Le Diraison na linha, tendo recuado mais de 100 quilômetros nas 36 horas finais.

Seu desempenho é ainda mais notável considerando que sua primeira corrida da classe IMOCA foi em agosto de 2019 com a Rolex Fastnet Race.

Seu desempenho merece comparação com Dame Ellen MacArthur cujos 94 dias e tempo de 4 horas da corrida de 2000-2001 foi uma das referências de Hare em um barco construído no mesmo ano e lançado no mesmo mês que o de MacArthur.

A paixão duradoura de Hare também reflete a do piloto inglês MacArthur, que terminou como vice-campeão na Vendée Globe de 2001, ambos morando em uma variedade de carrinhas, pequenos barcos e vans quando seus orçamentos precários negaram-lhes o padrão de vida de seus rivais em seus anos de formação.

Hare cresceu em uma família típica de velejadores em East Anglia, beneficiando-se de um estilo de vida Swallows and Amazons de velejar em bote e cruzar com sua família extensa em um Folkboat de madeira e depois em um Moody 33 no qual eles navegavam frequentemente com seus avós para Ijsselmeer, na Holanda. Tornou-se instrutora de vela e depois treinadora e jornalista profissional de vela. Enquanto ela só mergulhou nas corridas solo com a corrida OSTAR para Newport RI em 2009, o Lightwave 395 racer cruiser que ela correu através do Atlântico foi sua casa por 13 anos e ela navegou dezenas de milhares de milhas até a Patagônia e Uruguai antes velejar o barco para casa sozinho através do Atlântico.

E embora ela tenha provado sua capacidade de suportar e sempre forçar novos limites em sua primeira vez nos oceanos do sul, Hare é pragmática, prudente e avessa a riscos. Certamente, embora seu orçamento inicial para fazer este Vendée Globe fosse mínimo, sustentado por crowdfunding e seu porto de origem em Poole, ela sempre foi inflexível em não avançar na corrida sem os meios financeiros para pagar seus custos. Sua maior decisão foi alugar o comprovado Superbgiou para a corrida, mesmo que ela inicialmente dependesse de amigos e favores para fazer todo o trabalho do barco sozinha.

Mas em maio do ano passado, um patrocinador cavaleiro branco apareceu na forma da Medallia, empresa de sistemas de gerenciamento de experiência do cliente do Vale do Silício. Sua entrada imediata permitiu a Hare instalar um sistema de guincho de pedestal e atualizar o inventário de velas do IMOCA renomeado de Medallia.

Ouça a entrevista pós-corrida de Pip Hare

O Globo Vendée de Pip Hare 

Depois de admitir que estava com os nervos à flor da pele, Hare começou a Vendée Globe como pretendia continuar, empurrando com força, mesmo que no início não estivesse tão feliz com suas estratégias iniciais de clima. Mas entre os Açores e as Canárias encontrou um bom caminho para leste e conseguiu acompanhar o ritmo de alguns dos barcos mais rápidos da frente. Nas Ilhas Canárias ela tinha 22 anos^nd das 33 partidas e 16 milhas à frente de Arnaud Boissières empurrando através das franjas ocidentais da tempestade tropical Theta, perseguindo Isabelle Joschke e perto do marinheiro espanhol Didac Costa, que está competindo com o antigo barco de Ellen MacArthur em seu segundo Vendée Globe consecutivo, e que era um rival próximo de longa data quando ambos competiram com Mini 650s.

Mas Hare teve uma travessia de Doldrums dolorosa e perdeu milhas para os barcos da frente, um déficit que foi então agravado nas condições de alcance nos comércios SE'ly que eram difíceis para sua máquina mais velha e menos potente contra os barcos mais novos.

Na porta de entrada para o sul passando pela Ilha de Gough e Tristão da Cunha, ela estava a mais de 600 milhas atrás de Alan Roura e 500 milhas de Stéphane le Diraison. Sob o Cabo da Boa Esperança, essa dupla foi desacelerada em alta pressão e Hare e Costa recuperaram milhas. Ela então empurrou com mais força e cada vez mais rápido ao longo do AEZ no Oceano Índico para chegar a 19^th, mas o tempo todo a apenas alguns quilômetros de distância da Costa. E pelos Kerguelens, ela e Costa alcançaram novamente todo o caminho de volta até Boissières e Le Diraison.

Ela perdeu um de seus hidrogenadores em 29 de novembro^th e isso significava manter todas as reservas de diesel para geração de energia, o que significava que não havia aquecimento, então ela teve que enfrentar o desconforto de ser úmida, fria e úmida no sul. 

Seu revés de desempenho mais frustrante veio em 2 de janeiro^nd quando seu sensor de vento falhou. As xícaras pararam de girar e a queda do barco girou quando as informações enviadas para o piloto automático pararam. Tendo perdido sua segunda varinha durante a primeira grande frente alguns dias após a largada, isso se tornou um grande problema, pois ela não podia mais fazer o piloto pilotar no modo de vento e não tinha informações precisas sobre o vento. De fato, nos fortes ventos que se seguiram, ela comparou notas com Alan Roura e com Boissières.

Esta situação a deixou quase sempre em alto estado de alerta, a partir daí a nitidez de seu ataque foi definitivamente entorpecida.

“Mas vesti minhas calças de menina grande e fui procurar uma solução”, escreveu Hare de maneira memorável.

Permanecendo mais ao sul sob o leste da Austrália, Tasmânia e Nova Zelândia pagaram bem por Pip e ela ainda estava acompanhando Boissieres e conseguiu abrir muitas milhas na Costa. Em Point Nemo, ela postou sua melhor classificação em 15^th e estava notavelmente à frente dos foilers corridos por Roura, Boissieres e Le Diraison, liderando o grupo de seis que lutou até o fim.

Foi aqui que ela encontrou seu problema mais significativo, e em 7 de janeiro^tha cerca de 1,000 quilômetros até o cabo Horn, ela descobriu uma rachadura no leme de bombordo. Felizmente, ela não estava apenas carregando um leme sobressalente recém-fabricado, mas ela e sua equipe haviam praticado um procedimento de substituição. Uma janela de tempo - um termo relativo para o sul do Pacífico - apareceu e ela foi capaz de substituir o leme e voltar a andar depois de perder duas posições.

Depois de seu problema de leme, ela tinha 17 anos^th no Cabo Horn e no Atlântico Sul, ela teve que reduzir a velocidade para laminar um reparo para selar novamente o tubo do leme que deixava entrar uma quantidade significativa de água. Ela perdeu algumas milhas para Roura e cia., Mas ainda conseguiu ganhar no marinheiro catalão Costa.

Escalando o Atlântico, ela estava mais uma vez dando socos acima de seu peso e trabalhou duro para permanecer com este grupo, mesmo devido à sua falta de potência nas condições de vento alísio de difícil alcance. Previsivelmente, ela perdeu duas vagas para os foilers da nova geração competidos por Jérémie Beyou e Kojiro Shiraishi.

Ela e o grupo acabaram com um desvio de mais de 800 milhas por causa da posição da alta pressão dos Açores que os forçou a oeste em uma rota rotatória, mas ela manteve contato e até a última noite, ainda estava recuando milhas no foiling barcos logo na frente antes de terminar 19^th hoje mesmo.