As reações às tarifas de Trump escolheram um tom cauteloso, já que alguns consumidores adotaram políticas de "compra local"
É a palavra na boca de todo mundo. Tarifas. Os efeitos do chamado Dia da Libertação de Donald Trump fizeram os mercados de ações cambalearem, a mídia global entrar em parafuso e os consumidores adotarem a própria política de Trump de rejeitar o comércio global e defender a 'compra **insira o nome do seu país aqui**'.
O mais recente conjunto de medidas comerciais baseadas nos EUA deve entrar em vigor amanhã (5 de abril de 2025). Elas incluem uma tarifa universal de 10 por cento sobre importações de todos os países, juntamente com tarifas adicionais sobre parceiros comerciais específicos com base nas avaliações comerciais da administração dos EUA, que entrarão em vigor em 9 de abril.
De acordo com o eBook da Digibee Financial Times, para calcular as tarifas, a 'equipe de investigadores comerciais' de Trump parece ter pegado o déficit comercial de bens dos EUA com qualquer país em particular e dividido pela quantidade total de bens importados daquele país. Então, eles cortaram a porcentagem pela metade, e essa é a taxa de tarifa recíproca dos EUA. É desconcertante para muitos.
Trump declarou que as novas ações visam abordar desequilíbrios comerciais e apoiar o aumento da produção doméstica. A estrutura tarifária atualizada inclui uma tarifa de 20% sobre importações da União Europeia, uma tarifa de 24% sobre produtos do Japão e uma tarifa de 26% sobre importações da Índia. Os produtos chineses estarão sujeitos a uma tarifa de 34%, além dos impostos de 20% anteriormente impostos, bem como às tarifas existentes da Seção 301. Tarifas adicionais para o Canadá e o México não foram anunciadas.
Associação americana de fabricantes de produtos marítimos emite declaração cautelosa
“Os Estados Unidos abrigam o maior mercado de barcos recreativos do mundo — e temos orgulho de ser uma indústria de fabricação americana, com 95% dos barcos vendidos aqui construídos aqui”, diz Frank Hugelmeyer, presidente e CEO da National Marine Manufacturers Association (NMMA).
O tamanho do mercado interno dos EUA deve se tornar cada vez mais importante para os fabricantes norte-americanos, à medida que as vendas no exterior caem, e os construtores de barcos precisarão adotar estratégias para compensar o déficit.
Hugelmeyer diz que a NMMA "espera" trabalhar com o governo Trump para "garantir que as decisões políticas protejam as pequenas empresas, fortaleçam nossa cadeia de suprimentos e impulsionem a indústria de barcos recreativos dos EUA".
“Como uma indústria de manufatura nacional líder com demanda mundial, nosso sucesso depende de uma cadeia de suprimentos estável e integrada, e é por isso que apoiamos fortemente os esforços para fortalecer a manufatura dos EUA e expandir o acesso aos mercados globais.”
Ele também observa que em um mundo de desafios globais — de inflação e altas taxas de juros a mudanças na dinâmica comercial — os fabricantes marítimos estão se adaptando, mas as transições levam tempo. “Nossa indústria precisa das ferramentas e políticas certas para permanecer competitiva sem sacrificar empregos ou produção americanos.” Atualmente, estima-se que a indústria tenha 812,000 trabalhadores em 36,000 empresas.
Sentimento antiamericano vivenciado por fabricante de velas
No Reino Unido, Rob Kemp, da Kemp Sails, diz que recebeu várias ligações de clientes querendo saber de onde vem o material usado em suas velas. E vários pediram para não ter material dos EUA usado em seus projetos. Mas Kemp acredita que é uma reação mais ampla do que apenas às tarifas.
“Não acho que foram as tarifas que os aborreceram, acho que foi o Sr. Trump que os tornou antiamericanos.”
A empresa fabrica velas e capas para iates de 18 a 100 pés ou mais. Sua principal área de fabricação fica em Wareham, Dorset, com outra unidade em Gosport, Hampshire.
Kemp não acha que terá muitos mais clientes trocando de tecido. Ele diz que a escolha é muito limitada. "Seja lona ou tecido de vela, é um mercado bem limitado quanto à sua origem, e muito pouco dele é realmente feito na América. São os laminados de desempenho que geralmente são americanos.
“[As tarifas] podem ter um efeito no mercado de barcos de corrida, porque muitas das velas de corrida são construídas no Arizona, mas não acho que veremos muito. Acho que é uma reação impulsiva.”
Kemp diz que a empresa é muito forte em suas credenciais de "feito na Grã-Bretanha". "Alguns de nossos clientes não se importam com onde é feito, eles são movidos apenas pelo preço. Outras pessoas são muito leais à fabricação no Reino Unido.
“É bem polarizado. As pessoas não se importam, ou realmente se importam. Ninguém fica em cima do muro. É algo em que focamos muito, pois temos orgulho de fazer no Reino Unido. Mas há lugares limitados onde você pode obter os materiais.”
As empresas marítimas pretendem absorver alguns custos tarifários a curto prazo
Luke Morrison (foto), CEO da Rooster, diz que a empresa estava preparada para tarifas.
“Quando se trata dos EUA, enchemos alguns contêineres no final do ano passado para garantir que enfrentaríamos os problemas imediatos de tarifas adicionais. Mas, claramente, se estamos enviando mercadorias da China ou do Reino Unido para os EUA, há mais tarifas, e temos que absorver isso.
“Tenho um contêiner saindo esta semana [para os EUA] e ele estará sujeito a uma tarifa adicional de 34%, que já está no topo da tarifa de 25% que Trump trouxe durante seu primeiro mandato.
“Inevitavelmente, isso aumentará os preços de varejo até certo ponto, mas também estamos absorvendo alguns até certo ponto.”
O que significa que Morrison e Rooster continuam se adaptando.
Morrison está frustrado por não ver interesse em ajudar as empresas a lidar com esse tipo de coisa no médio prazo, de qualquer ângulo político.
“Nos últimos anos, absorvemos custos e nossos clientes também. Temos uma perspectiva positiva. Sempre tivemos, sempre teremos.
“Na Rooster, continuamos proativos e focados no cliente. Estamos comprometidos em dar suporte à nossa rede por meio de marketing forte, participação regular em eventos importantes do setor e uma ampla gama de patrocínios impactantes. Ao permanecermos visíveis e engajados no mercado, reforçamos a confiança na marca — e continuamos a ver os clientes investindo nos produtos da Rooster como resultado.”
“É apenas um ambiente mais desafiador e todos nós temos que trabalhar muito mais para isso.”
Vendas de superiates suspensas enquanto os mercados se ajustam
“Isto [as tarifas] irão, sem dúvida, ter impacto nas empresas que importam iates para os EUA, particularmente nos grandes construtores que dependem fortemente do mercado americano para uma parte significativa das suas vendas anuais”, disse Alex Clarke, da Denison Yachting. Horários do Superiate. Estaleiros europeus como Sanlorenzo, Ferretti Group, Lürssen, Feadship e Sunseeker entregaram projetos para clientes dos EUA nos últimos anos. “O mesmo se aplica a marcas britânicas como Princess Yachts e Sunseeker, que têm uma forte presença nos EUA.
“A abordagem para novas construções compradas por compradores americanos em países estrangeiros como Itália, Turquia ou Norte da Europa permanecerá inalterada. Esses iates continuarão a ter bandeira estrangeira, com a propriedade frequentemente estruturada por meio de corporações estrangeiras para fins fiscais e de responsabilidade.”
Clarke continua: “O resultado final e o impacto das tarifas levarão tempo para se desenrolar, à medida que os mercados se ajustam e os países potencialmente retribuem com impostos maiores, então estamos longe de chegar a uma resolução definitiva. No entanto, está claro que as tarifas já estão tendo um efeito negativo, pois muitos compradores americanos suspenderam temporariamente suas compras de iates para avaliar a situação. Os compradores estão se tornando mais cautelosos, com alguns optando por adiar as compras até que os mercados se estabilizem.”
Abordagem estratégica necessária para políticas comerciais
A NMMA diz que continua a defender uma abordagem estratégica e direcionada para políticas comerciais, uma que aprimore a liderança global dos EUA, ao mesmo tempo em que minimiza a interrupção para produtores nacionais. Ela diz: "A indústria de barcos recreativos é um setor orgulhosamente feito na América que contribui com US$ 230 bilhões em impacto econômico anual".
Enquanto isso, a British Marine diz que sua equipe de relações públicas está trabalhando em estreita colaboração com autoridades do Departamento de Negócios e Comércio, bem como com colegas da Indústria Náutica Europeia (EBI), NMMA e do Conselho Internacional das Indústrias Marítimas para avaliar as implicações que as últimas tarifas dos EUA e possíveis medidas retaliatórias terão no setor marítimo.
"Avaliar o impacto que essas novas tarifas adicionais terão nas exportações marítimas do Reino Unido é desafiador, especialmente porque a cadeia de suprimentos da nossa indústria e a economia do Reino Unido em geral também serão afetadas pelas tarifas que os EUA estão aplicando em outros lugares e outras contramedidas subsequentes", diz uma declaração online. "Por exemplo, as tarifas adicionais de 34% aplicadas à China e, talvez o mais crucial para o nosso setor, suas tarifas de 20% sobre todos os produtos da União Europeia — a principal região de exportação da nossa indústria, que foi responsável por 44% de todas as exportações marítimas do Reino Unido em 2022/23."
Os custos de fazer negócios com os EUA devem aumentar drasticamente
“O custo de fazer negócios com os Estados Unidos aumentará drasticamente”, diz Ursula von der Leyen, presidente da Comissão Europeia. Ao contrário de alguns, ela não está dando socos.
“E o que é mais, parece não haver ordem na desordem. Nenhum caminho claro através da complexidade e caos que está sendo criado enquanto todos os parceiros comerciais dos EUA são atingidos.”
Ela continua: “Vamos ser lúcidos sobre as imensas consequências. A economia global sofrerá massivamente. A incerteza aumentará e desencadeará o aumento de mais protecionismo. As consequências serão terríveis para milhões de pessoas ao redor do globo. . . As tarifas também prejudicarão os consumidores ao redor do mundo. Será sentido imediatamente. . . A inflação aumentará. . . Todas as empresas — grandes e pequenas — sofrerão desde o primeiro dia. Da maior incerteza à interrupção das cadeias de suprimentos e à burocracia onerosa.
“Sabemos que o sistema de comércio global tem sérias deficiências. Concordo com o presidente Trump que outros estão tirando vantagem injusta das regras atuais. E estou pronto para apoiar quaisquer esforços para tornar o sistema de comércio global adequado às realidades da economia global. Mas também quero deixar claro: recorrer a tarifas como sua primeira e última ferramenta não vai consertar isso. É por isso que, desde o início, sempre estivemos prontos para negociar com os EUA, para remover quaisquer barreiras restantes ao comércio transatlântico.”
Ela diz que a Comissão Europeia está finalizando um primeiro pacote de contramedidas em resposta às tarifas sobre o aço e analisando outras contramedidas, porque a UE não pode absorver o excesso de capacidade global nem aceitará dumping no mercado.
Tarifas interrompem negócios marítimos e colocam empregos em risco
Ontem, o A indústria náutica europeia disse que se opõe fortemente às tarifas, pois elas prejudicam os negócios, dificultam o crescimento econômico e colocam em risco empregos, especialmente para pequenas e médias empresas (PMEs) que formam a espinha dorsal da indústria náutica.
'Acolhemos com satisfação o objetivo da UE de alcançar uma solução negociada com os EUA e a EBI está pronta para contribuir com propostas para aumentar o sucesso mútuo da indústria de barcos recreativos', disse a declaração da organização. 'A remoção permanente de tarifas apoiaria o crescimento econômico, empregos e investimentos em ambos os lados do Atlântico.'
Ele também diz que a indústria de barcos recreativos "Made In Europe" consiste em mais de 32,000 empresas e emprega diretamente mais de 280,000 pessoas. Mais de 96 por cento das empresas do setor são PMEs.
Incerteza econômica já afeta o mercado marítimo
Do final de 2024 ao primeiro trimestre de 2025, a volatilidade econômica teve um impacto notável no sentimento do consumidor, diz a NMMA Canada. Ela divulga um relatório mensal de resumo de dados do setor de barcos recreativos, que oferece uma análise das vendas de unidades de barcos a motor para barcos recreativos e principais indicadores econômicos. O último relatório mostra vendas no varejo em declínio. De janeiro a dezembro de 2024, as vendas de unidades de barcos a motor novos no varejo caíram 9.1%, totalizando 231,576 unidades — um declínio significativo ano a ano influenciado por pressões econômicas e confiança flutuante do consumidor.
A NMMA Canada diz que há preocupações sobre a estabilidade do mercado e incerteza contínua. Isso se soma às descobertas anteriores da Info-Link Technologies, que relatou recentemente que, no final do ano de 2024, a idade média dos atuais proprietários de barcos nos EUA era de 60 anos, com mais proprietários de barcos na faixa dos 70 do que na dos 40. Jack Ellis, da Info-Link, observou: "Muitas das pessoas que possuíam barcos há 25 anos são as mesmas pessoas que possuem barcos hoje, mas são 25 anos mais velhas".
Imagem principal e imagem da bandeira de Trump cortesia de filmagens da ABC7, via YouTube.
