Responsabilidades após o resgate

Estamos bem cientes dos vários tipos de poluição e outros estresses que nosso playground, os oceanos do mundo, estão sofrendo nos dias de hoje. Os plásticos são o alvo popular, mas um item maior está agora nas notícias.

A descoberta do barco de cabeça para baixo na ilha Kangaroo, na Austrália, sendo identificado como Olhos selvagens, o Open 40 que Abby Sunderland abandonou após virar e desmoronar no Oceano Índico há 10 anos, trouxe à tona uma infinidade de opiniões sobre questões relacionadas a um pedaço de fibra de carbono abandonado de tamanho razoável, atualmente lar de uma população de cracas de considerável tamanho, deixado para apodrecer no oceano.

A palavra da Ilha Kangaroo é que o pescador local quer removê-lo, alegando que é um perigo para a navegação. Embora se a frota de barcos de pesca da ilha seja parecida com a de Newport (RI), monstros de aço de 50 a 70 metros, 80,000 libras ou mais, então provavelmente eles não saberiam que atingiram Olhos selvagens até que voltaram ao cais e se perguntaram o que seriam os arranhões amarelos na proa.

Há uma possibilidade distinta de que pode simplesmente dar à costa e se desfazer na costa de ferro. Para um local que depende de um ambiente intocado para grande parte de seu comércio turístico (“praias intocadas” é uma frase bem usada que descreve a ilha em vários sites de viagens), essa também não é a boa aparência.

Alguma ironia no título do livro considerando o estado de seu barco.

Há relatos dos moradores de que a família Sunderland está interessada em salvamento, algo que o pescador, atualmente em sua temporada nobre, não está disposto a fazer pro bono.

A Guarda Costeira local é uma operação voluntária e de recursos limitados, por isso é improvável que vá e colete os destroços. Tudo isso levanta a questão mais ampla: quais são as questões que envolvem as responsabilidades dos iates abandonados?

Ao longo dos anos, não são poucos os barcos de corrida que faliram “lá embaixo”. As corridas que cobrem os últimos quase 40 anos, desde o primeiro BOC, depois The Around Alone, o Vendee Globe e, recentemente, a Golden Globe Race, têm todos velejadores experientes sendo resgatados e deixando barcos abandonados no lugar mais solitário do mundo.

Mais de um comentarista em vários sites de navegação e fóruns expressaram indignação por eles, Abby, terem abandonado o barco e não terem se responsabilizado pelos destroços e subsequente poluição do oceano. No esquema da poluição oceânica, um carbono de 40 pés de cabeça para baixo são pequenos grãos comparados com, digamos, o Giro do Pacífico, a água radioativa de Fukishima, as mortes deploravelmente dolorosas de todos os tipos de vida marinha por plástico (assistir Um Oceano de plástico para detalhes completos).

Cerca de dez mil contêineres supostamente lavam navios todos os anos. Até a Volvo Ocean Race tomou medidas para medir a poluição nas mesmas regiões Olhos selvagens tem estado ocioso e surge com micro grânulos em grande parte, aparentemente, das roupas de lã polar que todos nós usamos. Se ficarmos chateados por apenas um barco virado à deriva, vamos renunciar ao nosso adorável kit felpudo quentinho e retornar à lã?

Respondi a alguns dos cartazes que exigiam que os Sunderlands fizessem algo para remover o barco, perguntando sobre seus próprios planos para remover o barco no caso de precisarem abandonar o navio, ou que marca de garrafa de água reutilizável eles usavam. Tudo era silêncio.

Do outro lado dos oceanos, na costa da Holanda, um navio porta-contêineres perdeu recentemente 270 contêineres estranhos. Aparentemente, alguns dos contêineres carregavam produtos químicos perigosos que agora estão chegando à costa holandesa/alemã. Alegadamente, os prefeitos locais entraram com uma ação contra os proprietários do navio pelo custo de recuperação dos contêineres e mitigação da poluição ao longo da costa.

Um pôster opinou que as empresas de navegação são responsáveis ​​por contêineres perdidos, então por que não um indivíduo?

Uma pesquisa no site da Organização Marítima Internacional (IMO) usando o termo 'responsabilidade por contêineres perdidos' mostra informações sobre os requisitos e regras para materiais perigosos, mas nada sobre o contêiner perdido em si.

No caso de Olhos selvagens, os cerca de 20 galões de diesel, os 6 litros de óleo de motor e um litro ou dois de líquido de refrigeração são presumivelmente há muito dispersos na imensa boca do oceano Índico, então o Exxon Valdez não é, mas o contêiner ainda está à deriva.

Um relatório de 2011 no site Recurso de transporte e frete é interessante e aborda parcialmente as questões e soluções de “responsabilidade”. Em suma, um navio porta-contêineres perdeu algumas caixas na Baía de Monterey. Um conseguiu pousar no Santuário Marinho Nacional da Baía de Monterey, onde foi descoberto por cientistas do Instituto de Pesquisa do Aquário da Baía de Monterey.

O instituto está realizando pesquisas sobre os efeitos de um pouso forçado de contêiner no quintal de Bob Esponja. O kicker, e nenhuma surpresa econômica desempenha um papel, é que a pesquisa está sendo financiada por dinheiro pago, descrito como um “Acordo” na história, pela empresa de transporte para a NOAA.

Outra matéria sobre o mesmo incidente no site da NPR relata que a linha divisória fiscal foi o desembarque do contêiner em um santuário nacional que especificamente não é permitido, daí o acordo (uma multa por qualquer outro nome) para financiar a pesquisa.

Existe realmente uma “necessidade” de os países propagarem regras que cobrem responsabilidades por veleiros privados abandonados? Os barcos estão sendo abandonados no mar a tais taxas que o oceano corre o risco de ser danificado por todos eles? Qual seria a legislação viável para obrigar os marinheiros a recuperar seus barcos abandonados? O que diria? Quem o faria cumprir? Quais podem ser as penalidades? Alguém poderia conseguir um seguro para se cobrir por tais riscos?

A recuperação de Alex Thomson de seu IMOCA 60 Hugo Boss do meio do Atlântico Norte não muito tempo atrás foi motivada mais, eu suspeito, pelas realidades das finanças da construção de barcos. Provavelmente era mais barato recuperar o barco do que construir um novo barco, relegando, por omissão das finanças, as questões ambientais à medalha de Prata.

Alguns cartazes minavam o tema “limpamos o lixo que deixamos para trás no…”. (inserir local de escolha), “então 'eles' deveriam ser responsáveis ​​por limpar seu lixo no oceano”. Uma proposta perfeitamente razoável que imediatamente encalha na realidade das finanças. Nem todo mundo, na verdade quase ninguém, exceto Alex, tem os recursos (financeiros) de seu programa de corrida.

Alguns jogaram The Guilt Card. “Como eles podem ser tão gananciosos a ponto de despejar seu lixo no oceano?” Eu possuo um cachorro adorável e me perguntei sobre ficar sem sacos de cocô a quilômetros de uma floresta e, portanto, não poder limpar seus dejetos. Claro, eu me sentiria mal, um pouco culpado.

Eu tento ser um bom dono de cachorro e limpar, mas convenhamos, as chances de alguém pisar no cocô do meu filhote em uma área tão remota e as implicações ecológicas do lixo descartado em uma enorme floresta, um espaço infinitamente menor em área e volume do que os oceanos, é muitas casas decimais pequenas. E no esquema da poluição do mundo, causada pela fabricação de coisas que “precisamos”, é ainda mais zeros após o ponto.

Tais exigências globais que exigem a recuperação de um barco abandonado, se fossem mesmo possíveis de produzir no turbilhão que são os tratados internacionais, acho que, em última análise, colocariam o ônus de volta às companhias de seguros. Quem navega sozinho provavelmente não tem seguro, especialmente tão longe no mar e especialmente nesse tipo de empreendimento, então o ônus reverteria para os “proprietários” como no caso atual.

Qual é então um método prático para viabilizar que os marinheiros que abandonam seus iates tenham alguma esperança (financeira) de recuperá-los, assumindo que a recuperação é a melhor maneira de mitigar os aspectos “ambientais” dos iates abandonados? Tenha em mente que tudo isso veio à tona somente depois que o barco foi avistado perto de terra. A indignação que se seguiu está desaparecida há cerca de 10 anos.

Olhos selvagens foi construído com espuma de flutuação de acordo com as regras de corrida da classe e por isso não afundou e não poderia afundar. Seria “melhor” se ela tivesse afundado? Do ponto de vista da ciência empírica, qual é exatamente o perigo para o oceano do mundo de um monte invertido de 40 pés de fibra de carbono e produtos químicos epóxi? Será que os participantes relaxando na estação do Bob Esponja no Oceano Índico estariam mais inclinados a habitar uma coisa bonita, curva e redonda do que uma caixa de metal dura e fria?

Estou perguntando a pessoas que possam ter respostas para a pergunta, sobre examinar o iate com o objetivo de estudar os efeitos de 10 anos no oceano em uma estrutura tão composta. O que acontece com a estrutura? Faz micro carbonos? As fotos mostram que as cracas parecem gostar; isso pode ser uma nova proposta de aquacultura? Quais são as possibilidades de revisar a engenharia do barco?

A quilha desapareceu, supõe-se que depois que Abby foi içada. Como ocorreu essa falha? A investigação é a única maneira de obter apenas o mesmo código postal das respostas a essas perguntas. Não é todo dia que se tem a oportunidade de examinar uma estrutura composta que foi exposta a condições tão adversas.

Em certo sentido, é um desperdício não aproveitar o salvamento para o estudo do barco e que resultados tal investigação pode oferecer aos responsáveis ​​pela engenharia de tais barcos ou de fato estruturas compostas em geral, visto que estão se tornando mais difundidos em todos os tipos de arenas.

Como todas as boas histórias de detetive, há mais perguntas do que respostas neste tópico. Por enquanto, vou abraçar minha garrafa de água reutilizável e garantir que estou sempre totalmente equipada com sacos de cocô de cachorro.

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