Revelado: o que a indústria naval realmente pensa sobre o Brexit

Alice Driscoll revela os resultados de Marine Industry News’ inquérito indicativo sobre o Brexit e conclui que, embora 80% dos inquiridos vendam para a Europa, a sua disponibilidade e otimismo variam significativamente.

“Já cortamos nossa força de trabalho em 50% e perdemos milhares de quilos como consequência direta do Brexit.”

Uma pesquisa recente de empresas marítimas revela que 42% esperam que o Brexit tenha um impacto prejudicial nas atividades de negócios no curto prazo, com quase 50% antecipando um efeito prejudicial a longo prazo.

“Está provado, sem qualquer dúvida razoável, que deixar o maior bloco econômico único do mundo será prejudicial”, disse um entrevistado.

No entanto, cerca de um terço acredita que pouca coisa mudará no curto prazo. “É um grande pânico por nada”, diz uma organização, “basta fazer isso e seguir em frente”.

Efeitos previstos

Mais de três quartos dos respondentes da pesquisa compram produtos da zona do euro e mais de 80% vendem para a Europa, mas a preocupação com o efeito do Brexit variou muito entre as organizações, dependendo de sua área específica de atividade.

“Nosso negócio envolve a importação temporária de embarcações de corrida para fins de competição e treinamento”, disse Peter Allam, CEO da Weymouth & Portland National Sailing Academy. “Uma camada adicional de burocracia na forma de cadernos, atrasos na fronteira e assim por diante, pode desencorajar os participantes de viajarem da UE para o Reino Unido.”

Para muitas organizações, a incerteza sobre o que acontecerá quando o Reino Unido deixar a UE é preocupante. Um corretor de iates que trabalha no exterior disse: “Não podemos ter certeza de quais mudanças acontecerão em relação aos requisitos de IVA ou Visa para liveaboards e sobre os barcos de bandeira de fora da UE sendo vendidos na UE. Estas são as questões principais, mas muitas outras surgirão. ”

Outros estão mais certos sobre o impacto negativo. “Do ponto de vista das vendas de iates, os compradores da UE terão que pagar um imposto adicional de 20% para importar qualquer barco usado para a UE. Isso resultará em uma desvalorização imediata de 20% de todas as embarcações com IVA pago no Reino Unido. ” Mas outros entrevistados foram mais positivos, dizendo: “Eu não entendo toda a negatividade em torno da retirada do Reino Unido da UE”. Simon Sheehan, sócio da Youboat Marine, diz: “É uma montanha saindo de um pequeno morro”.

Conselhos de cadeias de abastecimento

O planejamento do Brexit já consumiu tempo e dinheiro para muitas empresas. Quando perguntado "Como você está pronto para seus preparativos para o Brexit?" a pesquisa revela que enquanto 8% não fizeram nada, 25% estão prontos, com 22% chegando lá.

As empresas estão usando uma variedade de fontes para aconselhamento sobre seus preparativos. As informações de organizações comerciais como a British Marine, RYA, ABYA e a Recruitment Trade Association foram classificadas acima das recebidas do governo, mas abaixo das recebidas de contemporâneos e das cadeias de fornecimento e distribuição. Um entrevistado disse: “Nossos mensageiros têm sido os mais úteis em nos manter informados.”

Graham Brown, MD da Sea Sure, diz que sua empresa recebeu uma grande ajuda de seus mensageiros e despachantes de carga. Ele trabalhou em estreita colaboração com distribuidores europeus, especialmente na Alemanha, para formular uma estratégia de Brexit viável. “Temos um relacionamento muito próximo com nossos distribuidores em toda a Europa e nossa política Brexit se baseia exclusivamente em atender às suas necessidades de abastecimento”, diz ele.

“Nós nos esforçamos muito para entender os novos termos INCO (Termos Comerciais Internacionais) e, em particular, DAP, que significa 'Dever no Local'. Seguindo o Brexit, a maioria das pessoas estará exportando sob os termos DAP ou Ex -Works. Compreender a diferença é vital. De acordo com o DAP, o destinatário paga os impostos e o IVA quando os produtos chegam ao destino. Se você vende Ex-Works, o cliente assume esses custos quando as mercadorias saem de seu depósito no Reino Unido. Essas decisões podem afetar o fluxo de caixa de seus clientes e, em teoria, se não forem totalmente compreendidas quem é responsável por quê, têm um efeito significativo no lucro. Isso ocorre porque o IVA (devido no país de recebimento) não é recuperável pelo vendedor (neste país). ”

As opiniões de Graham refletem as principais preocupações das organizações pesquisadas, com taxas de câmbio (19%), tarifas (14%) e papelada (13%) com classificação mais alta para o que as pessoas estão mais preocupadas em preparar seus negócios para o Brexit.

Os níveis de pessoal foram os menos preocupantes (2%), mas Sean Roebuck, da SeaDek explica que os seus níveis de pessoal são afetados porque as margens da empresa sofreram com a fraqueza da libra. “Gostaríamos de ter investido mais dinheiro em máquinas e contratado outro aprendiz, mas isso foi suspenso.”

Planejando o desconhecido

O investimento na preparação para o Brexit variou, com 38% investindo zero, 31% menos de £ 5 mil e 5% entre £ 5-10 mil.

“Como podemos planejar o desconhecido?” pergunta um respondente. Sean Roebuck concorda. “Ainda não gastamos dinheiro na preparação para o Brexit porque não sabemos o que precisamos fazer. Recebemos o apoio da British Marine e seguimos o conselho do governo para nos prepararmos online, mas não há informações reais lá. ”

Nove por cento dizem que gastaram mais de £ 10,000 se preparando para o Brexit. Uma empresa que já investiu significativamente diz: “Governo do Reino Unido totalmente inútil. Eles parecem entender muito pouco sobre comércio. Estaremos transferindo a maior parte de nossa operação para a Europa. ”

Esta resposta não refletiu a maioria dos pontos de vista quando as empresas foram questionadas se planejavam mudar algumas ou todas as suas localizações de negócios para a zona do euro. Apenas 15% estão considerando, com 73% dizendo 'não'. Muitas empresas refletem o desejo de “fazer o mais rápido possível”, enquanto outras imploram “apenas tome uma decisão e vamos em frente, de qualquer maneira”.

Graham Brown, da Sea Sure, é pragmático em sua resposta: “Os negócios vêm do que está acontecendo no mercado, não se trata do Brexit. O mercado vai decidir, e temos que continuar a produzir produtos que o mercado deseja a um preço que eles estão dispostos a pagar. ”

Muito obrigado a todos que responderam à pesquisa do MIN.

As porcentagens foram arredondadas para o ponto percentual mais próximo. Citações anônimas foram usadas em 'outras' respostas e caixas de 'comentários'. As citações atribuídas foram coletadas durante e após a pesquisa da autora Alice Driscoll. Taxa de resposta (64) e pode ser vista como um instantâneo em vez de uma amostra estatisticamente representativa da indústria naval. Os dados repetidos foram limpos antes da análise da taxa de resposta (envios múltiplos de conjuntos de respostas de um único entrevistado). MIN não afirma que isso seja estatisticamente significativo, no entanto, é indicativo das respostas de um leitor marinho engajado.