Revelando estatísticas sobre a indústria de iates

As duas últimas temporadas foram desafiadoras para toda a indústria. Entre a desaceleração das linhas de produção dos estaleiros, a crise de matérias-primas em todos os setores e as restrições e regulamentações de viagens, todo profissional de fretamento teve que recorrer aos seus recursos que já estavam significativamente reduzidos.

Os problemas operacionais que os construtores navais vêm enfrentando em 2021 (e continuam enfrentando em 2022) levaram à indisponibilidade de novos barcos para compra, especialmente para os operadores de frotas pequenas e médias que não podem pré-encomendar a granel com dois a três anos de antecedência, diz Nadia D 'Addezio escrevendo para Gerenciador de reservas.

Consequentemente, muitas empresas têm prazo de entrega de 2023 a 2024. Além disso, alguns subsídios governamentais foram suspensos e algumas regiões vêm investigando abusos no uso desses auxílios. O resultado é uma queda significativa de barcos novos no principal destino, com a Grécia enfrentando a redução mais considerável, diz ela.

D'Addezio interrogou as estatísticas do Booking Manager, um software de aluguel de iates e sistema de reservas online, para tirar uma foto de uma indústria se recuperando da pandemia.

Ela diz que 2021 representou mais um ano de instabilidade para o mercado com regulamentações de fronteira mais rígidas e com alguns países ainda fechados para o turismo. Novamente, a resposta foi variada; os principais players conseguiram mover uma parte consistente da frota para destinos próximos com requisitos de entrada mais favoráveis. Os operadores mais pequenos, entretanto, tiveram que pensar mais fora da caixa e por vezes sucumbir à situação, enquanto o levantamento das condições especiais do IVA em países como Itália e Grécia contribuiu para a instabilidade e reduziu as margens já pequenas.

D'Addezio diz que Itália, Grécia, Espanha e Turquia conseguiram conter os danos e recuperar parte do mercado, diminuindo a perda para -10% em relação a 2019. A França enfrentou a queda mais significativa em 2020 (-44%) e a reduziu para apenas -7%. A Croácia conseguiu restabelecer o nível de 2019 e, na verdade, registrou +2%.

Mesmo que alguns mercados do Mediterrâneo estejam se recuperando, infelizmente, a situação ainda não é otimista, com quase 40% de perda na capacidade geral de reservas em todos os destinos do mundo em comparação com 2019, enquanto em 2020 a perda foi de cerca de 30%.

Alguns destinos como a Tailândia ainda estavam fechados para turistas e outros como as Ilhas Virgens Britânicas tinham protocolos extremamente severos para entrar. A Martinica e muitas ilhas do Caribe também sofreram com a instabilidade das medidas tomadas por outros governos permitindo ou negando o acesso de seus cidadãos em certas áreas.

Embora o número de semanas fechadas ainda não tenha voltado ao normal, a duração do fretamento está se aproximando da média padrão de sete dias na maioria dos países, diz D'Addezio. A única exceção é a Grécia, onde o fretamento médio em 2020 foi superior a 10 dias e manteve uma média de nove dias em 2021.

Enquanto 2020 trouxe de volta algumas reservas diretas a operadores profissionais e reduziu a quota de mercado dos cinco principais agentes, a retoma de um orçamento substancial de publicidade online, investimentos mais significativos em tecnologia, e para alguns até reduções de pessoal, fez com que a percentagem de reservas através de agentes recuperaram ao nível pré-pandemia.

No geral, as condições únicas de férias em iate voltaram a ser um conceito de sucesso em 2021, graças à sua natureza exclusiva, diz D'Addezio. Representa a maneira mais segura de aproveitar as férias, e o setor conseguiu sobreviver novamente sem contratempos significativos e com apenas algumas situações infelizes.

Imagem principal cortesia de Euronáutico.