Em foco: a segurança impulsiona a inteligência, à medida que o crowdfunding supera a meta mais recente

É difícil perder histórias sobre marinheiros experientes. Esta é a empresa com manchetes que incluem 'crescimento recorde' e metas de crowdfunding repetidamente destruídas. Sua rota nos sistemas de navegação de barcos tem sido uma jornada e tanto nos últimos sete anos. Ah, sim, e também na semana passada. Abrindo suas portas aos investidores via Seedrs na última terça-feira (30 de abril), ultrapassou sua meta de meio milhão para £ 750,000 em poucos dias. (A rodada ainda está aberta, mas pode ser a última chance para qualquer pessoa que queira possuir uma parte da empresa de tecnologia marítima, que tem uma avaliação pré-financeira de £ 14 milhões, de embarcar.)

Como explica David Cusworth, que cuida da parceria e inovação da Savvy Navvy, o interesse se deve ao fato de a navegação náutica simplesmente não estar acompanhando o que é oferecido para os carros. Até um navegador experiente.

“Muitos incidentes no mar e na água devem-se a erro humano”, diz Cusworth (à esquerda), “porque as pessoas tradicionalmente fazem isso [navegação] tudo de cabeça e precisam levar em consideração a margem de manobra e a deriva das marés e altura das marés e portos secundários. É tão complicado. Se você acabou de se formar, isso faz uma enorme diferença. Pode ser a diferença entre encalhar – ou não. Estamos ajudando as pessoas a tomar melhores decisões.”

Ele diz que os usuários reconheceram como a navegação experiente resolveu esse problema e como ajudou na segurança.

O fundador da empresa, Jelte Liebrand, trabalhou no Google Maps e é velejador de longa data. Ele queria fazer algo intuitivo que não fosse frustrante ou intimidador, diz Cusworth. A intenção era olhar um gráfico e ter uma visão descomplicada, para “ver onde você está e para onde está indo e traçar a rota rapidamente. O aplicativo permite que as pessoas fiquem à frente das mudanças climáticas e da maré. As situações podem mudar rapidamente de um dia confortável e agradável para um pouco agitado e as pessoas ficando nervosas. Ele acredita que o aplicativo ajuda a acelerar a tomada de decisões e isso ajuda a manter as pessoas fora de situações nas quais não deveriam estar.

Cusworth está na empresa desde 2019 e tem gostado de ver a sua base de utilizadores crescer – agora descarregada em mais de 100 países em todo o mundo – e a forma como a sua agilidade fundamental lhe permite tornar a sua oferta melhor, mais proactiva e mais útil para as pessoas que a utilizam.

E houve um crescimento significativo tanto em termos de usuários (e investidores). Cusworth afirma que o aplicativo foi baixado para cerca de 1.6 milhão de usuários e está sendo usado por energia, vela e vários outros usuários. Ele diz que 99 por cento dos seus utilizadores são barcos de lazer, e há alguns pequenos utilizadores comerciais, pescadores e operadores de ferry.

Algoritmo do sistema de navegação de barco desenvolvido por ex-funcionários do Google

Essa popularidade vem da usabilidade, baseada no algoritmo de roteamento.

O algoritmo usado por experientes navvy (desenvolvido internamente por ex-funcionários do Google) leva em consideração milhares e milhares de pontos de decisão. Isso inclui profundidade, trilhas recomendadas (o aplicativo utiliza dados UKHO e NOAA), perigos na rota e margens de erro ao redor deles (como rochas), rotas ao redor de promontórios (de acordo com Cusworth, alguns aplicativos ainda passam por terra neles) e os ângulos para cruzar rotas marítimas.

“Ajustamos a rota para garantir que você cruze no ângulo certo. Levamos em consideração a deriva total e o curso correto para fornecer a rota meteorológica completa e o que o vento está fazendo para neutralizar isso. É dinâmico. A rota é atualizada continuamente para garantir que você fique seguro e obtenha a rota ideal”, diz ele.

“Fundamentalmente, a segurança está no centro de tudo o que fazemos do ponto de vista do planeamento de rotas. Vamos muito além de qualquer aplicativo existente na forma como traçamos rotas para garantir que as pessoas estejam seguras com base no tipo de barco em que estão e no que estão tentando fazer.”

Ele dá o exemplo de trabalhar com o RYA em rotas como a do porto de Portsmouth. “Todos os outros aplicativos direcionarão você diretamente para o canal com os navios de guerra”, diz ele, “mas codificamos o canal para pequenos barcos. Somos o único aplicativo que faz isso.”

Os praticantes de paddleboard devem usar conhecimentos experientes para entender as marés

O aspecto de segurança do trabalho navvy experientetem feito foi notado pelo RNLI. A instituição de caridade entrou em contato para pedir a ajuda de especialistas experientes para amplificar as mensagens do RNLI sobre a compreensão da deriva das marés, com a esperança de que os praticantes de paddleboard utilizem o sistema de navegação de barco.

“Grande parte do trabalho deles tem sido contratar praticantes de stand up paddle e caiaque, pois é a maneira mais barata de entrar na água”, diz Cusworth. “É uma barreira de entrada baixa, mas eles [os utilizadores da água] nem sempre compreendem os ventos ou as marés offshore e são levados para o mar muito rapidamente. Para nós, conversar com praticantes de stand up paddle e caiaque sobre a compreensão da maré e da deriva das marés, do ponto de vista da segurança, é fundamental. Você pode comprar uma prancha em um posto de gasolina a caminho da praia, mas ela não vem com instruções.”

Cusworth cita uma estatística do ICOMIA que sugere que cerca de 70 por cento dos navios não possuem nenhum sistema eletrônico a bordo ou não possuem transceptores AIS e não conseguem captar dados AIS. Isso inclui botes, caiaques e velejadores diurnos de 20 pés.

“A grande maioria dos barcos não são Beneteaus de 40 pés com milhares e milhares de libras em equipamentos instalados. As velas diurnas podem ter uma bússola a bordo. Temos muitos praticantes de stand up paddle e remadores que usam o aplicativo em seus celulares, já que a maré é muito importante.”

E, com uma assinatura anual a partir de cerca de £40 por ano para dados globais – qualquer que seja o tipo de embarcação – está a ajudar a diminuir as barreiras à entrada. “Damos a você o mundo inteiro por isso”, diz Cusworth, “mas o prêmio chega a cerca de £ 90 por ano. Isso inclui alarme de âncora, visualização de satélite e condições meteorológicas e marés de longo alcance.” (Os usuários dos EUA têm uma versão gratuita do aplicativo porque a NOAA não cobra pelos dados, enquanto o UKHO cobra.)

Manter as atualizações do sistema de navegação do barco é um trabalho enorme

Recentemente a empresa investiu recursos significativos na criação de seu Além do Horizonte (AIS) atualizar. Isto significa que os utilizadores podem agora ver outras embarcações que estão a transmitir um sinal AIS na área. “Você pode ver barcos que estão potencialmente a 30/40 milhas de distância, o que lhe dá uma janela de segurança e proteção muito maior, especialmente para os 70 por cento.”

Cusworth admite que gerenciar e manter o que a empresa tem agora é um trabalho enorme. Especialmente porque o navvy experiente se orgulha de se adaptar rapidamente ao feedback. Como em San Diego, quando os dados básicos da NOAA proibiam o acesso ao porto. o experiente navvy, uma vez alertado, colocou um patch em vigor em poucas horas.

Mas “ser uma organização pequena [uma equipa de 15 pessoas] e ser capaz de se adaptar muito rapidamente também significa que não se pode fazer tudo. Portanto, podemos ficar frustrados porque há muitas coisas que queremos fazer, mas o tempo do dia é finito. Gerenciar a impossibilidade de crescer e adicionar recursos tão rapidamente quanto gostaríamos também é frustrante, especialmente para os desenvolvedores de software.”

experiente navvy diz que a venda comercial é uma possibilidade

O que levanta a questão de saber se a empresa venderia para um player maior.

“É definitivamente possível considerarmos uma venda comercial no futuro, mas no momento, nosso foco está em melhorar o aplicativo e levar mais pessoas para a água”, diz Cusworth.

“Temos muitas parcerias interessantes com outras pessoas do mundo marinho que estão interessadas nos dados que temos, nos utilizadores que temos e na experiência que temos. Quer se trate de compras ou de integrações mais estratégicas com outros negócios marítimos, é sempre muito interessante pensar nisso.

“É muito bom quando os usuários de pequenas embarcações se tornam investidores. Tendemos a não procurar grandes investimentos corporativos, mas ter muitos velejadores que possam sentir que possuem uma experiência de navegação experiente e que possam dar alguma contribuição na direção da navegação para pequenas embarcações de lazer é realmente importante. Queremos que os velejadores compartilhem a jornada conosco.”

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Abril de 2024