Superyacht UK Technical Seminar disseca as principais questões do setor
O Seminário Técnico anual do Superyacht UK registrou feedback positivo e uma forte participação, após o evento concluído em St Katharine Docks, em Londres.
Mais de 85 delegados de todo o setor de superiates, seguros e áreas jurídicas e membros da imprensa compareceram ao evento em 18 de abril para ouvir os principais profissionais da indústria discutindo as principais questões que afetam o setor. A agenda abordou temas que vão desde mudanças regulatórias e desafios de sustentabilidade até o impacto da íon lítio (Li) baterias e combustíveis alternativos.
Seguindo um endereço de SYUK presidente Stephen Hills, o dia começou com uma análise das últimas alterações ao Red Ensign Group revisado, código de grandes iates. Phil Noad, do Cayman Island Shipping Register, liderou a sessão e informou que, após várias discussões em grupos de trabalho da indústria durante o ano passado, o código revisado está previsto para ser publicado em 2024, que incluirá um anexo atualizado analisando os riscos da bateria Li.
Giles Barkley, líder do curso da Faculdade de Indústrias Criativas, Arquitetura e Engenharia da Universidade de Solent, forneceu uma visão geral das novas qualificações disponíveis para a indústria de design de superiates do Reino Unido e do mestrado da Universidade de Solent.
Ivo Veldhuis, gerente técnico da Mayfair Marine, conduziu uma sessão sobre sistemas alternativos de propulsão de bateria elétrica híbrida de combustível para catamarãs de alta velocidade. A sessão mostrou que, com os dados corretos, existem soluções viáveis de zero líquido que podem ser implementadas.
À tarde, Vittorio Boccoloni, professor sênior de engenharia de iates na Universidade de Solent, deu uma palestra perspicaz sobre combustíveis alternativos, incluindo hidrogênio, combustíveis sintéticos e outros combustíveis alternativos e seu papel na redução de emissões na indústria de superiates, comparando como eles seriam afetar o projeto de um superiate de 68m.
Martin Jackson, gerente de vendas do PME Power Systems Group, forneceu uma visão geral sobre os desenvolvimentos de motores da MAN e destacou o que está disponível agora e estará disponível no futuro em relação ao desenvolvimento de motores que reduzem as emissões no caminho para zero líquido.
Jackson foi seguido por Fabio Fantozzi, o líder de abordagem regulatória da Marine Coastguard Agency (MCA), que forneceu uma atualização sobre os desafios regulatórios em torno de combustíveis e fontes de energia alternativas e caminhos alternativos de certificação.
Ollie Taylor, diretor associado do Anthesis Group, responsável por liderar o crescimento de sua ferramenta de sustentabilidade MarineShift360 Life Cycle Assessment (LCA), forneceu informações sobre como a Análise do Ciclo de Vida fornece às empresas as ferramentas e informações necessárias para fazer as escolhas sustentáveis mais eficazes.
Em seguida, coube a Jeff Houlgrave, associado sênior da Marina Projects. Em uma sessão esclarecedora, os delegados ouviram sobre os desafios que o desenvolvimento de marinas e infraestruturas estão enfrentando devido ao design em constante evolução dos iates, levando a mudanças nos requisitos de instalações e locais para as marinas, ao mesmo tempo em que leva as marinas disponíveis e a tecnologia de infraestrutura aos limites.
O dia foi encerrado com o painel de discussão principal do seminário presidido por Francesca Conn, conselheira da Hill Dickinson. A sessão analisou como os riscos ocultos associados ao aumento do uso de baterias de íon-lítio estão fazendo com que a indústria de superiates olhe para o projeto e operação de embarcações.
O painel de especialistas concordou que, embora existam, é claro, riscos associados às baterias de lítio, aqueles que estão sendo usados nos sistemas do navio minimizaram o risco por meio de várias considerações de projeto, bandeira e certificação de classe e que, na verdade, as estatísticas provavelmente não apóiam o risco percebido.
A maior parte do risco vem de brinquedos e aparelhos adicionais adquiridos a bordo durante a vida operacional da embarcação, que devem ser minimizados por meio de sistemas de gerenciamento e treinamento sensatos. A indústria também reconheceu e se adaptou rapidamente, o que significa que os riscos já estão sendo gerenciados e minimizados, principalmente em iates acima de 500GT.
O painel também destacou que, com a tecnologia emergente sendo desenvolvida tanto na detecção de gás/incêndio quanto no combate a incêndios especificamente voltados para o Li, bem como as atualizações do código REG em breve, juntamente com melhores campanhas de conscientização, os riscos diminuirão ainda mais.
Ao longo do dia, os delegados também puderam explorar a Marinha Britânica Londres Luxo Flutuante show de barcos na marina vizinha.
“Tem sido um grande comparecimento”, disse o participante Jeff Houlgrave, da Marina Projects. Acho que mais perguntas do que respostas foram fornecidas hoje, e a necessidade de olhar para combustíveis alternativos, reconhecer o desafio e saber que eles serão muito difíceis de entregar na escala de tempo. Uma apresentação, em particular, que teve um impacto real em mim, mostrou a representação gráfica de como um iate de 68 metros teria problemas de design para combustíveis alternativos.”
