A transição silenciosa para embarcações elétricas e híbridas

O novo relatório IDTechEx 'Barcos e navios elétricos e híbridos de 2019 a 2029'espera que o investimento acelere após 2020.

Desde o início de 2010, as vendas de embarcações exclusivamente elétricas e híbridas têm crescido continuamente, principalmente devido à necessidade de reduzir a poluição local de NOx, SOx e material particulado em um punhado de áreas de controle de emissão (ECA) localizadas na costa. Os operadores de embarcações têm se voltado principalmente para combustíveis com baixo teor de enxofre, como o GNL, para obedecer, bem como investido em purificadores para limpar os gases do escapamento antes que eles sejam liberados. No entanto, muitos têm investido em motorizações elétricas e híbridas, e o novo relatório de pesquisa IDTechEx 'Barcos e navios elétricos e híbridos de 2019 a 2029'espera que isso acelere depois de 2020, quando as regulamentações globais de enxofre agora confirmadas são aplicadas pela Organização Marítima Internacional, conforme mostrado abaixo.

Outro fator forte, especialmente para navios comerciais, é a economia de combustível. Muitas embarcações comerciais são instaladas com motores superdimensionados para lidar com os picos de demanda de potência. Ao adicionar baterias para lidar com cargas transitórias, os motores podem ser reduzidos e ajustados para funcionar de forma consistente em alta carga - onde foram projetados para funcionar com eficiência. Dependendo do tipo de embarcação, a economia de combustível resultante pode chegar a 10-30 por cento, traduzindo-se em centenas de milhares de dólares de economia anualmente. Para uma bateria de $ 500,000 em um navio de médio porte, ROIs curtos tornam o investimento atraente.

Um dos grandes desafios das embarcações elétricas e híbridas é a pressão que colocam na rede de distribuição local onshore, consumindo MW de corrente em curtos períodos de tempo. Uma solução para isso foi instalar o armazenamento estacionário em terra para ajudar a lidar com a carga adicional e atrasar as atualizações de infraestrutura. As soluções em terra podem até vir na forma de baterias marítimas de segunda vida, que já são robustas e resistentes à entrada de água, uma vez que desmontá-las para reciclar a matéria-prima desperdiça a engenharia. É provável que as primeiras baterias usadas sejam devolvidas no início de 2020, uma década depois que os primeiros navios híbridos foram batizados.

Em volume, a navegação recreativa elétrica representa a maior e mais rápida transformação, com dezenas de milhares na água hoje; em valor, o segmento C&I é o maior devido ao custo de embarcações multimilionárias. Embora uma transição esteja em andamento, o novo relatório conclui que, em última análise, haverá uma coexistência com as tecnologias de propulsão atuais por causa do custo inicial, da ansiedade de alcance, da falta de infraestrutura de carregamento e da lentidão das mudanças na indústria naval.

Com base em uma avaliação global, a IDTechEx Research desenvolveu previsões por categoria e região para 2019-2029.

As principais conclusões / benefícios da pesquisa neste Denunciar são:

• Descubra onde as embarcações elétricas cresceram rapidamente e por quê.
• Tamanho do mercado no ano atual e previsões até 2029 por segmentos recreativos, comerciais e industriais.
• Tamanho do mercado para o ano atual e previsões até 2029 por tipo de embarcação, incluindo barcos de recreio, balsas, embarcações de apoio offshore, rebocadores, pesqueiros e industriais.
• Visão geral das regulamentações e políticas locais e internacionais que impulsionam a transição.
• Participação de mercado dos principais fornecedores de sistemas de armazenamento de energia marítima.
• Participação no mercado de química de baterias (NMC, LFP e outros).
• Lista de 125 projetos comerciais e industriais acompanhados pelo IDTechEx (com detalhamento de capacidade de bateria e fornecedor).

Para mais informações entre em contato pesquisa@IDTechEx.com ou visite www.IDTechEx.com/boats.