Construtores de barcos tradicionais se unem para enfrentar a crise de habilidades no Reino Unido
Entre os barcos em exposição estava o Guia de Dunquerque. Todas as imagens são cortesia de Charles Ward.
Mais de 60 profissionais dos setores de construção de barcos de madeira e engenharia marinha patrimonial britânicos se reuniram em um estaleiro ribeirinho recentemente expandido em Reedham, Norfolk, para marcar o lançamento de um novo estaleiro aberto pela Abbey Molyneux, também conhecido como Construtor de barcos Abbey.
O evento, realizado em 14 de junho de 2025, reuniu participantes da indústria de todo o país para discutir os desafios atuais e o futuro da construção naval tradicional no Reino Unido.
Molyneux, que montou seu estaleiro em Norfolk em 2021, mudou-se para um local maior, com oficina e espaço de armazenamento ampliados, áreas de apoio, um guindaste e acomodações no local. Entre os barcos em exposição estava o Guia de Dunquerque, uma embarcação associada aos Pequenos Navios de Dunquerque. A Molyneux adquiriu o barco e planeja restaurá-lo com uma equipe de gênero diverso, oferecendo, ao mesmo tempo, oportunidades para mulheres e jovens locais se envolverem com artesanato tradicional e adquirirem experiência prática.
O evento ocorreu em meio a preocupações com a visibilidade e o apoio do setor de construção naval tradicional. Figuras do setor notaram o contraste entre o progresso de Molyneux e relatórios recentes de fechamentos de pátios, juntamente com preocupações de que órgãos nacionais estão priorizando setores de exportação naval e de PRFV, enquanto o artesanato tradicional recebe atenção limitada.
Três relatórios importantes nos últimos anos destacaram a escassez de habilidades na construção naval tradicional, incluindo o trabalho da Craft Association e da Wooden Boat Trade Association, do National Shipbuilding Office e do National Historic Ships.
Em maio de 2025, o deputado Edward Morello abordou essas questões em um debate em Westminster. Apesar disso, nenhuma estratégia nacional coordenada surgiu para apoiar o treinamento e o desenvolvimento da força de trabalho no setor.
Molyneux diz: "Foi realmente fantástico ver todos juntos. Nosso setor passa despercebido e raramente recebe cobertura ou reconhecimento positivo da imprensa, mas ficou claro pela participação que nosso setor está prosperando e crescendo, apesar da falta de treinamento, apoio e financiamento."
Estamos todos trabalhando juntos para manter essas habilidades vivas e garantir que nossa bela indústria prospere no futuro. Estamos determinados a levar nossa indústria a um público mais amplo e, com todo o apoio demonstrado após o evento de sábado, certamente faremos sucesso nos próximos anos. Fiquem de olho.
Uma iniciativa colaborativa está sendo desenvolvida para elevar o perfil do setor e defender habilidades e materiais tradicionais como parte do futuro do setor marítimo.
Will Reed, diretor do Academia de construção de barcos Lyme Regis, diz: “Visitando Novo quintal da Abadia foi inspirador por dois motivos: primeiro, porque a própria Abbey é uma construtora de barcos incrivelmente talentosa. Ela também é motivada, visionária, uma excelente empresária e focada em unir o mundo da construção naval tradicional.
Em segundo lugar, muitos dos convidados viajaram por várias horas pelo país para discussões e debates. Havia construtores de barcos, proprietários de estaleiros, entusiastas e educadores – todos com o objetivo comum de preservar e desenvolver nossa maravilhosa indústria. A determinação de trabalhar juntos para impulsionar as coisas e comemorar os sucessos foi abraçada por todos.
Para mim, é claro, o foco é proporcionar a melhor formação possível aos futuros construtores de barcos e impulsionar o setor. Isso só funciona se tivermos uma força de trabalho próspera e pronta para levar nossos construtores de barcos recém-formados para a próxima etapa de sua jornada.
Jim Dines, fundador da Fundação Heritage Marine, diz: “Foi bom ver tantas pessoas com ideias semelhantes reunidas com os mesmos objetivos e preocupações. Desde a restauração do Cutty Sark, Estamos preocupados em como atrair mais jovens para a indústria naval tradicional, não apenas construtores de barcos, mas também montadores, remadores e fabricantes de mastros, engenheiros, fabricantes e finalizadores.
Com a adição final da manipulação à lista de habilidades em risco de extinção, acreditamos que a ameaça a essas habilidades é agora, pelo menos, reconhecida. Precisamos conscientizar o Reino Unido sobre a escassez de jovens ingressando no setor e alertá-los de que existe uma carreira viável no setor. As habilidades adquiridas na conservação, manutenção e operação de embarcações tradicionais de todos os tipos são transferíveis para embarcações modernas, tanto a vela quanto a motor, bem como para a indústria comercial; o contrário não ocorre.
Belinda Joslin, fundadora da Mulheres na Construção de Barcos CIC e membro do Conselho Sombra do Escritório Nacional de Construção Naval, afirma: "Há dois anos, venho pressionando o Escritório Nacional de Construção Naval por uma resposta à inclusão da construção naval tradicional na Lista Vermelha — eles deixaram claro que não é a prioridade deles, mas sim a nossa. Temos uma força de trabalho qualificada e envelhecida, e precisamos que os jovens se apaixonem pela alegria da construção naval e por todas as suas habilidades relacionadas."
As pessoas estão neste setor porque o amam – é uma escolha de estilo de vida e uma vocação. As habilidades herdadas são o coração e a alma do nosso setor, cativando a imaginação das crianças para o resto da vida. Sem que os jovens aprendam essas habilidades, partes essenciais do patrimônio e da cultura da nossa nação irão literalmente afundar. Portanto, precisamos trabalhar juntos como um coletivo de pátios, faculdades e indivíduos – para fazer o que as entidades do setor não estão fazendo.
Planos para uma resposta organizada estão em andamento, com o objetivo de criar uma voz unificada para preservar técnicas tradicionais e apoiar o desenvolvimento de habilidades para as gerações futuras.
Saiba mais sobre construtores de barcos e construção de barcos
Querida Anna,
Sou um construtor tradicional de barcos de madeira e trabalho na indústria naval há 48 anos. Vi muitas mudanças ao longo dos anos.
Desde que comecei em 1977. Nem tudo é para o bem, a falta de investimento em programas de aprendizagem, já que os governos se concentraram nos últimos 50 anos em levar os jovens para as universidades e não oferecer a eles um caminho de aprendizagem. Fazendo com que os jovens sintam que, se não conseguirem entrar na universidade, não foram bem-sucedidos, dando a esses jovens uma sensação de falta de autoestima e de deficiência. Quando esses jovens poderiam ter tido a oportunidade de um aprendizado que valesse a pena.
Centros como o Centro Internacional de Construção Naval em Lowestoft eram bons para ensinar construção naval, porém, eles não funcionavam sob pressões do mundo real para se manterem no mercado e, no final, quando as pessoas que desejavam pagar para se tornar construtores de barcos diminuíram, a faculdade não pôde mais permanecer aberta. Então, não era adequada para o propósito.
Atualmente, tenho um aprendiz trabalhando comigo. Ele está aprendendo as habilidades não apenas para ser um bom construtor de barcos, mas também que, neste setor, é preciso dominar muitas habilidades para se manter no negócio.
Eu aceitaria mulheres e homens no meu negócio, no entanto, depois de muita publicidade para mulheres se tornarem construtoras de barcos na minha área local, North Essex, não recebi nenhuma resposta de mulheres.
Saudações
Simão Papendick
Serviços Marítimos J-Star
Vejo pela falta de respostas que ninguém dá a mínima para o fato de os construtores de barcos estarem abandonando o ofício porque as condições e os salários são ruins, e os construtores seriam mais bem pagos em qualquer outro emprego. Os estaleiros estão abertos porque o recrutamento das pessoas certas está ficando difícil e manter a equipe também é difícil, pois muitos estaleiros não podem pagar aos seus funcionários muito acima do salário mínimo nacional porque os proprietários querem pagar o mínimo possível pela embarcação.
Não é exatamente uma escassez de qualificação, mas sim uma escassez de remuneração. Por que trabalhar como construtor naval por um salário mínimo quando você ganha £ 20 por hora no local, volta para casa às 4 da tarde, tem intervalo para almoço remunerado e a saúde e a segurança não são coisa do passado. Se os salários aumentassem, os construtores naval voltariam.
As únicas pessoas que restam são aquelas que realmente amam o trabalho ou não precisam se preocupar com dinheiro para os outros, pois não é uma carreira viável.
Olá, Sr. Barco,
Se não houvesse um acúmulo de habilidades, por que a construção naval tradicional está no registro de habilidades ameaçadas? É porque há poucas pessoas entrando na indústria naval para fazer dela sua carreira. Sim, concordo com seu ponto de vista de que não é uma carreira bem remunerada e que você poderia conseguir um emprego melhor remunerado em qualquer outra carreira.
O maior problema é que os proprietários de embarcações de pequeno e médio porte não estão dispostos a pagar o custo real do serviço, pensando que os proprietários de pequenos estaleiros fazem o trabalho por amor e não para ganhar a vida.
Desculpem-me por estourar a bolha deles. Nós, como proprietários de pequenos quintais, temos que pagar nossas contas, assim como o resto da sociedade. Temos que pagar a oficina, o gás, o aluguel da luz, o seguro de responsabilidade civil, os salários dos nossos aprendizes quando eles estão trabalhando na faculdade e nas férias. Depois, você tem que pagar a si mesmo um salário digno. Depois de calcular tudo isso e entregar a conta ao proprietário, ele pergunta quanto. Alguns proprietários acham que você está os enganando.
Eles estão dispostos a pagar às garagens o preço normal pelo trabalho, então por que os estaleiros, especialmente os pequenos, deveriam ser tratados como se estivessem brincando? Todos nós precisamos ganhar a vida. Já passou da hora de os proprietários de barcos viverem o presente e não o passado, e darem aos pequenos estaleiros o que merecem para continuarem e protegerem nossa profissão ameaçada antes que ela seja perdida por pessoas míopes.
Simão Papendick
Serviços Marítimos J-Star