Barcos maiores 'insustentáveis' abastecem corrida armamentista

David Lewin, consultor da GMBA, mudou seu barco para uma marina na costa sul da Inglaterra e não poderia estar mais feliz com a mudança. Mas, diz ele, o movimento destacou um problema gritante com a indústria náutica. E esse é o tamanho…

Lewin acredita que o tamanho do barco é um “problema de primeiro mundo”, mas que precisa ser resolvido e rápido. “Certamente vários dos principais construtores de lanchas do mundo usam esta marina como um showroom flutuante”, diz Lewin, “mas o tamanho médio dos barcos parece inexoravelmente ficar cada vez maior.

“Assim como os barcos maiores, ninguém parece satisfeito sem uma instalação de vários motores de popa na parte de trás – e também não pequenos motores de popa – queimando gasolina (gasolina) em vez de diesel.” Embora Lewin esteja grato por haver pessoas com dinheiro suficiente para apoiar o crescimento da indústria e reconheça que está envolvido na construção de alguns desses barcos, ele diz que se tornou uma “corrida armamentista”.

“Não posso deixar de sentir que tudo isso é insustentável, certamente em sua forma atual. As pessoas que compram essas embarcações e motores não ouviram falar da emergência climática?” ele pergunta.

“Ou eles sentem que isso não afeta ou não tem nada a ver com eles? Ainda está certo para eles especificarem dois motores de popa alemães, americanos ou suecos de alta potência ou, de fato, dois, três, quatro ou até cinco motores de popa de 450 cv em seu painel de popa?” Lewin tem ouvido a indústria falar sobre como ela precisa levar em consideração a sustentabilidade ambiental. Agora ele está procurando ativamente os resultados e as ações que precisam ser tomadas. Mas, Lewin admite que luta para desfazer o equilíbrio entre os desejos dos clientes e as responsabilidades sociais dos fabricantes. Ele suspeita
que os fabricantes reconhecem secretamente sua responsabilidade, mas ficam felizes em continuar navegando na onda da demanda do cliente em vez de liderar a revolução.

“Quem é responsável por mover nossa indústria para um futuro mais tolerante, reciclável, neutro em carbono e sustentável – o cliente ou o fabricante?” ele pergunta. “Existem muitas iniciativas por aí. Estamos começando a ver algumas usinas elétricas ou híbridas significativas, há pessoas desenvolvendo fibras como cânhamo e linho para reforçar bio-resinas e também existem formas de casco de deslocamento de baixo atrito.

“Mas o mainstream continua como se nada tivesse mudado. Enquanto a indústria automotiva terá que parar de produzir carros com motores de combustão interna até 2030 e poder reciclar seu produto, além de um número muito pequeno de construtores, continuamos a usar poliéster reforçado com vidro e motores cada vez maiores (comparativamente falando) produtores de emissões .”

Embora Lewin aceite que a tecnologia ainda não está completamente lá, ele sente que a indústria está seguindo a curva em vez de estar na vanguarda, pois ainda está limitando seu pensamento a dar ao cliente o que ele deseja.

“Além da adoção do GRP na década de 1960, a construção de barcos raramente esteve na vanguarda do serviço ou da tecnologia”, diz Lewin. “A mudança para um futuro totalmente sustentável deve vir, então por que não adotá-la. Ainda estou esperando que a primeira marca líder de barcos anuncie que só produzirá embarcações com zero carbono líquido a partir de algum ano não muito distante no futuro.

“Há muitas pessoas por aí dispostas e prontas para comprar barcos – não vamos vender a eles algo que poluirá nosso mundo nos próximos anos.”

Este artigo foi originalmente publicado em MIN's Edição especial SIBS, setembro 2021.