Vendée Globe: Desafios do Atlântico persistem para os capitães na última semana
A frota da Vendée Globe continua envolvida em uma série de desafios estratégicos e físicos no Atlântico enquanto a corrida solo e sem escalas ao redor do mundo entra em seus estágios finais.
Líderes Charlie Dalin (MACIF Saúde Prévia) e Yoann Richomme (Paprec Arkéa) estão navegando pelo Atlântico Sul com os olhos na linha de chegada, que agora está a uma semana de distância para os favoritos. Dalin atualmente detém uma vantagem de 115 milhas sobre Richomme, mas devido à natureza imprevisível desta fase da corrida, o resultado permanece incerto.
Ambos os capitães estão cientes das dificuldades históricas frequentemente encontradas nos estágios finais da Vendée Globe. Richomme continuou a pressionar bastante, capitalizando pequenas mudanças nas condições para manter sua posição.
Mais para trás na frota, a competição pelo quarto ao décimo lugar tornou-se cada vez mais complexa, com vários capitães adotando rotas diferentes pelo Atlântico Sul. Jérémie Beyou (Caral), Sam Goodchild (Vulnerável) e Boris Herrmann (Malizia-Seaexplorer) escolheram ficar mais perto da linha de rumo, ganhando vantagens de curto prazo, mas potencialmente enfrentando desafios para alcançar os ventos alísios do sudeste. Em contraste, Nico Lunven (Holcim PRB) e Paul Meilhat (Biotherm) optaram por uma rota mais a leste, buscando evitar os ventos fracos associados a uma crista de alta pressão.
"Não é fácil", diz Lunven
Lunven descreveu a passagem do Atlântico Sul como um dos segmentos mais exigentes da corrida. “Essa subida pelo Atlântico Sul não é fácil”, ele explica. “Eu sabia disso por já ter feito isso anteriormente na Volvo Ocean Race ou como um roteador em terra para Armel Le Cléac'h no inverno passado. Uma parte complicada em termos de clima, temos condições muito instáveis, muitas tempestades – não tive nenhuma muito violenta ainda, mas ainda assim algumas rajadas muito perturbadoras.”
Somando-se às dificuldades de Lunven estão os desafios técnicos a bordo de sua embarcação. “Três dias atrás, meu mastro foi arrancado, junto com as antenas e as antenas. Isso significa navegar apenas no modo bússola”, ele diz. Apesar de implantar uma antena reserva, o sistema é menos eficiente, exigindo que ele gerencie os ajustes manualmente.
Ele também observa o preço físico desses desafios. “Assim que há um pouco de estabilidade, aproveito a oportunidade para dormir, colocando alarmes em todos os lugares para que eu possa acordar rapidamente se o barco desacelerar. Quando você está dirigindo manualmente assim, isso requer um investimento significativo de tempo e energia, e reduz o tempo que eu gastaria em análise do clima ou descanso.”
Apesar desses problemas, Lunven continua otimista sobre sua escolha estratégica. “Eu fui para uma opção oriental, e vamos ver como vai ser. No momento, não estou infeliz com minha opção no sentido de que consegui não parar em tempo calmo. Sempre tive vento para seguir em frente”, ele explica.
Ele também destaca os desafios impostos pela frente semipermanente através do Atlântico Sul. “Não é como as frentes em evolução ligadas a depressões que conhecemos na Europa Ocidental. Aqui, ao longo desta frente, depressões se formam no continente da América do Sul e cruzam o Atlântico Sul. A escolha é uma rota direta perto da costa, que é mais curta, mas geralmente tem menos vento, ou uma rota offshore, que é mais longa, mas oferece uma área mais estreita e potencialmente mais fácil de cruzar.”
Lunven permanece cauteloso, no entanto. “Por enquanto, estou feliz com o vento que tenho, mas os próximos dias revelarão se esta foi a decisão certa. Espero alcançar os ventos alísios em breve e seguir para o norte em direção aos Doldrums.”
Batalhas no meio da frota se intensificam
Atrás do pelotão líder, os capitães estão navegando em seus próprios dilemas estratégicos. Benjamin Dutreux (Guyot Meio Ambiente) alinhou-se com a opção oriental, enquanto Clarisse Crémer (L'Occitane en Provence) parece favorecer a rota costeira. Sam Davies (Iniciativas Cœur), atualmente com ventos mais fracos, enfrenta a pressão do veterano Jean Le Cam (Tout start en Finistère-Armor Lux), que fez progressos significativos desde que contornou o Cabo Horn.
Entre o próximo grupo de capitães, Benjamin Ferré (Monnoyeur Duo para um Trabalho) está a caminho de contornar o Cabo Horn, enquanto o velejador neozelandês Conrad Colman (Senhorita Amlin) subiu para a 22ª posição após uma ascensão vigorosa no ranking.
Colman reflete sobre sua experiência após dois meses no mar. “Estou com um pouco de inveja de que os líderes estarão em casa em alguns dias, podendo pegar seus filhos na escola. Para mim, a competição é intensa e é emocionante. Acho que dois meses no mar sem competidores diretos teriam sido muito mais difíceis – é um bom esporte!”
Quarto para melhoria
O capitão chinês Jingkun Xu continua aprendendo com a corrida e permanece positivo apesar dos desafios físicos e da solidão. “Dois meses no mar, e estou começando a me sentir cansado, especialmente com minha lesão no ombro”, admite Xu. “Moralmente, aproveitei a navegação e me mantive positivo, mas sinto falta da minha família e das frutas frescas!”
Ele reconhece a Vendée Globe como uma experiência formativa. “Achei que seria extremamente difícil, mas me surpreendi. Sinto que ainda posso melhorar no futuro – tenho espaço para crescer.”
Com Dalin e Richomme liderando a investida e o resto da frota navegando por condições complexas e escolhas táticas, as últimas semanas da Vendée Globe prometem entregar uma competição emocionante. Para os favoritos, o Golfo da Biscaia está no horizonte, enquanto outros mais atrás se preparam para a travessia do Cabo Horn e o sprint final do Atlântico.
Na semana passada, O atual campeão Yannick Bestaven anunciou sua retirada da corrida depois de sofrer danos impossíveis de reparar no mar. A notícia chegou duas semanas depois de uma Pip Hare 'devastada' abandonar sua corrida Vendée Globe quando seu mastro se quebrou em dois pedaços.
