NMMA ‘denuncia’ avanço da regra de velocidade de ataque de baleias

A Associação Nacional de Fabricantes Marítimos (NMMA) expressou “decepção” com a decisão do Departamento de Comércio dos EUA de apresentar a Regra de Redução de Ataque de Navios da Baleia Franca do Atlântico Norte (NARW) ao Escritório de Gestão e Orçamento (OMB) para uma revisão final.

Uma estimativa do Consórcio de Baleias Francas do Atlântico Norte conclui que a população criticamente ameaçada de baleias francas do Atlântico Norte continua em risco de extinção, com apenas cerca de 356 baleias em 2022.

A regra - proposta pela Administração Oceânica e Atmosférica Nacional (NOAA) - restringiria os pequenos barcos a 10 nós (cerca de 11 mph) ao longo de grande parte da costa leste durante vários meses do ano, para navegar.reduzir a probabilidade de mortalidade e ferimentos graves às baleias francas criticamente ameaçadas devido a colisões de navios. A proposta deveria ocorrer até o final de 2023, mas foi adiado para 2024 em novembro.

“Estamos extremamente desapontados e alarmados ao ver esta regra economicamente catastrófica e profundamente falha avançar para os estágios finais”, disse Frank Hugelmeyer, presidente e CEO da NMMA.

“A regra proposta baseia-se em suposições incorretas e dados questionáveis, e não distingue entre grandes embarcações que atravessam o oceano e pequenas embarcações de recreio, que não poderiam ser mais diferentes umas das outras”, diz Hugelmeyer.

A NMMA argumenta que isso prejudicará significativamente as economias costeiras dos EUA e as pequenas empresas que compõem a indústria da navegação de recreio.

Empregos ameaçados por restrições de velocidade dos barcos nos EUA

A NMMA argumenta que a regra proposta poderia colocar em risco mais de 810,000 mil empregos americanos e quase 230 mil milhões de dólares em contribuições económicas. Mais de 95% dos barcos vendidos nos EUA são fabricados nos EUA e aproximadamente 93% dos fabricantes de barcos são proprietários de pequenas empresas. A associação argumenta que muitas economias costeiras são construídas com base na navegação recreativa, nas viagens de pesca e na indústria hoteleira que requerem acesso ao oceano, e esta regra criaria efeitos em cascata em todas estas economias.

“O mais preocupante é que a regra proposta ignora as tecnologias marinhas avançadas disponíveis agora que podem proteger melhor a baleia franca do Atlântico Norte e prevenir ataques de navios”, diz Hugelmeyer. “Resumindo, os muitos pontos cegos da regra significam consequências terríveis para a segurança e acessibilidade dos navegantes, a vitalidade económica das comunidades costeiras e dos fabricantes marinhos, e os meios de subsistência de inúmeras pequenas empresas de apoio, ao mesmo tempo que minam anos de progresso na conservação marinha.

“Pedimos veementemente à administração que retire esta regra e considere as soluções tecnológicas que temos defendido desde 2022, que prometem proteções para a baleia franca, a economia e os velejadores.”

A transferência do projeto de regra para o OMB representa a última etapa da finalização da regra.

Colisões de barcos causam mortes de baleias

Colisões com barcos são uma das principais causas de ferimentos e morte de baleias francas no Atlântico Norte. As baleias são lentas, nadando cerca de dez quilômetros por hora, geralmente perto da superfície da água. Também são de cor escura e não possuem barbatana dorsal, o que os torna muito difíceis de detectar.

Estudos descobriram que a velocidade de uma embarcação é um fator importante em colisões relacionadas a embarcações com baleias francas do Atlântico Norte. Em altas velocidades, as embarcações não conseguem manobrar para evitá-las, e nadam muito devagar para conseguir sair do caminho. Isso as coloca em grande risco de serem atingidas, o que pode causar ferimentos fatais por traumatismo contundente ou cortes de hélices.

No início desta semana, o primeiro filhote de baleia franca do ano morreu em uma colisão de navio. As autoridades federais foram notificadas sobre uma baleia franca morta encalhada na costa da Geórgia no domingo (3 de março de 2024), disse a NOAA.

A NOAA conseguiu identificar o bezerro morto com base em seus ferimentos e marcas documentadas quando ele estava vivo.

“Continuaremos a trabalhar com nossos parceiros para realizar uma necropsia e avaliar os ferimentos do navio”, disse a NOAA em um comunicado. afirmação.

Construtores de barcos se opõem às restrições de velocidade de barcos nos EUA

Pat Healey, presidente e CEO da Viking Yacht Company, o construtor de barcos de Nova Jersey que ajudou a alimentar a oposição da indústria à restrição de 10 nós, argumenta: “Já fizemos enormes avanços na eletrônica marítima por meio da Força-Tarefa de Segurança de Baleias e Embarcações . A NOAA deveria contar conosco para soluções porque esta é a nossa área de especialização. O oceano é o nosso sustento e ninguém se preocupa mais com ele do que os proprietários de barcos e pescadores.”

Em comunicado, Jeff Angers, presidente do Center for Sportfishing Policy, comenta: “Os pescadores recreativos e os velejadores são os conservacionistas originais da América e compreendem a importância de proteger as baleias francas do Atlântico Norte, mas a proposta da NOAA representa a regulamentação federal mais extrema alguma vez imposta. na comunidade piscatória.

“Navegamos com segurança em torno de objetos na água todos os dias; com as baleias não é diferente”, diz Angers.

Hugelmeyer testemunhou em Junho passado numa audiência de supervisão realizada pelo Comité de Recursos Naturais da Câmara dos EUA, Subcomité de Água, Vida Selvagem e Pesca sobre a restrição de velocidade dos navios, dizendo: “A protecção dos mamíferos marinhos, a prosperidade económica e o acesso às nossas queridas águas podem coexistir. É uma escolha falsa fazer com que os americanos escolham um em detrimento do outro. Tecnologias inovadoras, rastreamento em tempo real e ferramentas de monitoramento oferecem uma solução mais viável para proteger todas as baleias, ao mesmo tempo que permitem contribuições econômicas recreativas relacionadas ao mar ao longo da Costa Leste.”

Imagem principal da fêmea falecida de baleia franca do Atlântico Norte, cortesia do Woods Hole Oceanographic Institute/Michael Moore. Obtido sob a licença NOAA # 24359.