Emissão zero não é o que você pensa – CEO da Omaya Yachts denuncia greenwashing na indústria náutica.
Poucos dias antes da estreia da Omaya Yachts no Cannes Yachting Festival, Kaloyan Radulov, CEO e cofundador da Omaya Yachts (foto acima), disse: MIN aquele "O marketing costuma ser mais rápido que a tecnologia.Radulov expressava seu descontentamento com a prática de greenwashing na indústria náutica e como ela está se espalhando por todos os setores.
Aqui Radulov senta-se com MIN Para elaborar sobre sua declaração, explorar a filosofia de sua empresa e criticar os profissionais de marketing que valorizam o estilo em detrimento da substância.
“Meu objetivo não é desmerecer o progresso”, afirma Radulov. “Apoio integralmente a iniciativa da indústria em direção à sustentabilidade, mas também acredito que devemos ampliar o significado disso. Há muitas áreas no projeto e fabricação de iates onde avanços significativos podem ser alcançados hoje.”
“O que você lê em um folheto – 'emissão zero', 'verde', 'navegação silenciosa' – muitas vezes descreve um momento de uso, não o sistema como um todo. Os barcos são mostrados deslizando silenciosamente, mas as baterias foram carregadas a partir de uma rede elétrica com alta demanda de combustíveis fósseis; a estrutura composta não é circular; a cadeia de suprimentos consome muita energia; o fim da vida útil não é claro.”
“Mesmo as tecnologias que possibilitam essas imagens 'verdes' – baterias e painéis solares – estão longe de ser circulares, tanto em termos de fornecimento quanto de reciclagem, e continuam sendo uma forma relativamente ineficiente de impulsionar uma embarcação de várias toneladas por longas distâncias.”
Para Radulov, a sustentabilidade reside primeiramente na eficiência da embarcação e, em seguida, na durabilidade, facilidade de manutenção e possibilidade de reforma. "Esses são os fundamentos que tornam uma embarcação verdadeiramente eficiente, independentemente do tipo de propulsão", afirma.
“Se concentrarmos nossos recursos e inovação nisso primeiro, a eletrificação virá naturalmente e de forma funcional – quando puder realmente proporcionar uma experiência melhor e mais sustentável, e não apenas uma manchete mais verde.”
Três passos para a transparência de emissão zero na construção de iates
Radulov, que também é o gerente geral do grupo familiar Elica (que lançou a marca Omaya Yachts), tem um processo de três etapas para que as empresas sejam honestas e transparentes sobre seus objetivos e o que estão produzindo. Em primeiro lugar, os construtores de barcos precisam ser claros quanto ao escopo do projeto.
“Diga o que você realmente quer dizer quando fala em emissões. Você está medindo 'do tanque à esteira' – apenas o que acontece na água. Ou 'do poço à esteira', que inclui toda a cadeia energética envolvida?”, ele pergunta.
O segundo passo é ser realista em relação ao desempenho.
“Se publicarmos dados sobre autonomia e eficiência, devemos também mostrar o contexto – velocidade, carga útil, estado do mar, consumo de energia em hotéis, tempos de recarga. Do contrário, é como divulgar a autonomia de um carro numa descida com o vento a favor.”
Falar sobre materiais e ciclo de vida é o terceiro passo que ele defende.
Ele afirma que os construtores de barcos deveriam informar as pessoas sobre as resinas, fibras e núcleos que utilizam, incluindo a quantidade de material reciclado ou reciclável e como o barco pode ser reparado ou desmontado. Ele quer ver essas informações como fatos, e não como discurso de marketing ou greenwashing na indústria náutica.
“A verdade importa porque os barcos não vivem em comunicados de imprensa – eles vivem no mundo real, com ondas, postos de combustível e famílias a bordo. Quando o que você promete corresponde à experiência do cliente, é aí que uma marca realmente cresce.”
“A confiança é a moeda mais sustentável neste negócio.”
Dito isso, ele observa que líderes – grandes e pequenos – estão discretamente realizando o que ele descreve como um trabalho pouco glamoroso, como transições de resina, auditorias de peso, sistemas de gestão de energia e capacitação de fornecedores para manter o ímpeto. "O progresso é cumulativo, não viral", afirma.
“Em última análise, precisamos ser honestos sobre onde nossas marcas concentram seus esforços – e igualmente honestos sobre por que ainda não chegamos lá. Não existe barco com emissão zero hoje em dia. Fico feliz em ver a UE caminhando rumo à Lei de Alegações Verdes, que ajudará a combater o greenwashing e tornará a comunicação sobre sustentabilidade mais transparente – tanto para os consumidores quanto para o meio ambiente.”
A Diretiva da UE sobre Alegações Ecológicas (As informações da Comissão Europeia estão disponíveis online.A Lei de Proteção Ambiental (APA) é uma proposta de regulamentação para combater o greenwashing, garantindo que todas as alegações ambientais feitas por empresas sejam cientificamente comprovadas, verificáveis e comunicadas de forma clara. Ela exigiria que as empresas tivessem suas alegações verificadas de forma independente antes de serem publicadas e que considerassem todo o ciclo de vida do produto. Embora uma proposta tenha sido adotada pela Comissão Europeia em março de 2023, o processo legislativo está paralisado desde junho de 2025 e seu futuro é incerto.
Além do folheto: como entender a eficiência de um barco
E quanto aos consumidores? Eles precisam pedir números, não adjetivos. “Capacidade em kWh, profundidade de descarga utilizável, tempo de recarga com energia elétrica de terra realista, kW contínuos em velocidade de cruzeiro, autonomia em velocidades ou condições marítimas específicas, vida útil da bateria e uma avaliação completa do ciclo de vida.”
“O mesmo princípio se aplica a materiais e processos – pergunte-se quanto conteúdo reciclado é realmente usado, como os resíduos são gerenciados e qual a porcentagem de componentes que podem ser reparados em vez de substituídos.”
Dito isso, ele afirma que a maioria dos clientes ainda prioriza a experiência em primeiro lugar: espaço, conforto, confiabilidade e custo de propriedade. A sustentabilidade é um fator secundário importante que se torna decisivo quando melhora essa experiência – menos ruído, menos odor e menos surpresas com manutenção.
“Se demonstrarmos que eficiência = conforto + autonomia + valor de revenda, a sustentabilidade se torna uma melhoria racional, e não um ônus moral.”
Dito isso, recentemente conheci um cara que tinha acabado de comprar um catamarã ecológico, apesar de ter sido avisado várias vezes de que a tecnologia ainda não estava comprovada e que o revendedor nunca tinha vendido ou feito manutenção em um antes. A resposta dele foi simples: 'Quero fazer parte dessa transição. Minha contribuição é apoiar uma empresa que está olhando nessa direção'. Ele tinha 35 anos, era moderno, de mente aberta e sabia exatamente o que estava fazendo.
“Sim, está surgindo uma nova geração de clientes genuinamente motivados pela sustentabilidade. Eles a veem não como uma mera formalidade, mas como uma declaração de intenções e participação no futuro da navegação.”
Empresas jovens não precisam conciliar textos antigos de brochuras.
Segundo Radulov, ser uma empresa jovem exige foco e permite um design ágil. “Não temos linhas de produtos legadas para defender nem uma década de catálogos para conciliar. Podemos dizer: conforto e eficiência agora; eletrificação onde o caso de uso funciona; circularidade passo a passo. Esse pragmatismo ressoa com clientes que priorizam a verdade em vez da tendência.”
“Temos o cuidado de não prometer milagres. Nosso foco principal é a eficiência – formato do casco, controle de peso e processos de infusão modernos. Já vimos concorrentes se precipitarem com promessas de alcance e recarga que só são verdadeiras em condições muito específicas. O 'dividendo da empolgação' a curto prazo existe, mas, no longo prazo, a confiança se consolida mais rapidamente.”
“Nosso modelo principal – o de 50 pés – fica exatamente entre os segmentos de iates 'menores' e 'maiores', o que o torna um espaço desafiador em termos de sustentabilidade.
“Há um limite para o quanto você pode investir, ou para o quanto os clientes estão realisticamente dispostos a pagar, antes que a equação de valor se desfaça.
A verdade é que a 'sustentabilidade' ainda tem um preço elevado.
“É por isso que nossa filosofia se baseia no design – eficiência, durabilidade e facilidade de manutenção. Todos os dias, literalmente, buscamos maneiras de otimizar nosso impacto ambiental: por meio de escolhas de materiais mais inteligentes, estruturas mais leves, melhor acesso a áreas críticas da embarcação, processos refinados e projetos que oferecem mais com menos.”
A ascensão da indústria naval búlgara
A Omaya Yachts participou da CYF pela primeira vez em 2025, apresentando seu modelo Omaya 50..
Para Radulov, foi um "marco". "Conhecemos um amplo espectro de operadores de charter, compradores privados e fornecedores, que validaram nosso foco em habitabilidade e eficiência. Saímos com contatos sólidos, uma lista de parceiros mais extensa e uma lista de tarefas mais precisa. Exatamente o que se espera de uma primeira participação em Cannes."
A Omaya faz parte da pequena, mas crescente, indústria naval búlgara.
“Há apenas alguns players investindo seriamente em inovação – nós mesmos com a Omaya, onde a eficiência surge naturalmente através do nosso design de casco otimizado e das vantagens inerentes de uma plataforma de catamarã; outra marca desenvolvendo uma lancha de nove metros perfeitamente adequada para eletrificação; e uma terceira que está construindo seus próprios sistemas internos para geração, armazenamento e gerenciamento de energia.
“Em conjunto, esses exemplos mostram que o progresso já está acontecendo aqui, impulsionado não pela escala, mas pela engenharia inteligente.”
Para apoiar esses desenvolvimentos, a Omaya é uma das empresas fundadoras de uma recém-criada Associação da Indústria Náutica da Bulgária, que tem como uma de suas atribuições garantir que o desenvolvimento do setor náutico no país siga um curso responsável e sustentável.
Parte disso é "olhar além da primeira entrega, pensando desde o primeiro dia em como cada barco será reparado, reequipado e, eventualmente, reciclado. Essas não são mudanças glamorosas e provavelmente não te levarão à capa de uma revista náutica, mas fazem uma diferença real ao longo do tempo."
“Para os produtores em série, abraçar um futuro sustentável começa com a construção mais inteligente, e não apenas mais ecológica. Isso significa projetar considerando o peso e a facilidade de manutenção, investir em cascos e processos de infusão eficientes e criar sistemas modulares e fáceis de manter.”
Cronograma para barcos com emissão zero
Antes de Cannes, Radulov disse MIN que “quando você olha além das manchetes – para os sistemas, materiais e processos por trás desses barcos – você percebe que ainda estamos longe de uma navegação com emissão zero de verdade.”
Ele estima que pequenas embarcações de passeio/catamarãs costeiros (presumindo que continuem a ser aprimoradas) provavelmente atingirão emissões zero nos próximos cinco a dez anos.
Ele estima que os catamarãs de luxo para cruzeiros (vários dias, velocidades variadas) com emissão zero do poço à popa só estarão disponíveis daqui a 15 a 25 anos, já que o setor precisa de combustíveis verdes ou baterias de última geração… e muito está atrelado à infraestrutura, mais do que aos cascos. No entanto, ele está analisando caminhos viáveis de baixo carbono (híbrido + energia de terra renovável + energia solar) para os próximos 10 a 15 anos.
Depois, há a questão da circularidade dos materiais. "Os compósitos de ciclo fechado completo são um projeto de longo prazo", afirma ele, mas haverá "progressos significativos nesta década".
Radulov afirma que a promessa da Omaya é simples. Trata-se de oferecer conforto aos proprietários, eficiência mensurável e sustentabilidade comprovada. "Estamos aqui para ficar e temos o prazer de divulgar os números", diz ele.
“Os próximos anos revelarão muito mais. Temos inúmeras ideias à espera de serem implementadas, cada uma impulsionada pelo desejo de ajudar a remodelar o setor náutico numa direção consciente, contemporânea e belamente humana.”
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