'Má treinamento e manutenção' causou acidente no RRS Sir David Attenborough

Um relatório que investiga um acidente durante um exercício de lançamento a bordo do navio de pesquisa polar mais avançado do Reino Unido, o RRS Sir David Attenborough, no Loch Buie, na Escócia, em 4 de março de 2021, foi publicado pela agência governamental do Reino Unido, o Marine Accident Investigation Branch (MAIB).

Os investigadores identificaram vários problemas de segurança que levaram à queda de um barco salva-vidas no mar com três pessoas a bordo, incluindo formação e manutenção deficientes.

Em 4 de março de 2021, o bote salva-vidas portuário do quebra-gelo de 129 m RRS Sir David Attenborough, caiu na água enquanto a tripulação praticava exercícios de bote salva-vidas.

O barco salva-vidas desceu da cabeça do turco, pousou na base dos braços do turco e rolou 90 graus para o lado no convés. O bote salva-vidas foi arrastado pelo convés e momentaneamente equilibrado na borda do convés antes de ser puxado para o lado.

O terceiro oficial e o contramestre dentro do bote salva-vidas permaneceram em seus assentos, pois estavam com os cintos de segurança colocados, mas o marinheiro grau um caiu para a proa. O bote salva-vidas ficou completamente submerso e a água começou a inundar pela abertura da escotilha de popa antes que o bote salva-vidas se endireitasse e parasse, flutuando em uma quilha uniforme.

O comandante da embarcação soou o alarme dos postos de emergência e a tripulação se preparou para lançar a embarcação de resgate para socorrer o bote salva-vidas, que havia se afastado do navio. À medida que a embarcação se aproximava do bote salva-vidas, o terceiro oficial indicou que ninguém a bordo ficou gravemente ferido.

A MAIB uma investigação de segurança descobriu que um dispositivo de intertravamento crítico nos turcos dos barcos salva-vidas estava fortemente corroído devido à falta de manutenção.

O intertravamento não funcionou corretamente e posteriormente fez com que o bote salva-vidas caísse do turco e caísse no mar com três tripulantes a bordo. A investigação também constatou que a instalação dos turcos dos barcos salva-vidas não estava de acordo com as instruções do fabricante e não atendia aos regulamentos internacionais.

Os principais problemas de segurança identificados foram:

• A pesquisa do equipamento de segurança não conseguiu identificar que a instalação do turco não estava de acordo com a regulamentação SOLAS.
• A tripulação do navio não havia sido treinada na operação do turco e não estava familiarizada com o procedimento operacional correto.
• O operador do navio suspendeu a manutenção de equipamentos críticos.

O MAIB recomendou que a Agência Marítima e da Guarda Costeira reveja os seus processos de delegação de vistorias de equipamentos de segurança a organizações reconhecidas e garanta a existência de mecanismos de feedback para fornecer a garantia necessária de que as vistorias foram realizadas de forma eficaz e em conformidade com os regulamentos SOLAS.

A agência também deve rever a sua política de delegação para considerar se é apropriado delegar vistorias iniciais de equipamentos de segurança para navios recém-construídos ou para aqueles que ingressam no registo do Reino Unido.

O relatório completo está agora disponível para download.

Em setembro de 2019, o navio foi oficialmente denominado RRS Sir David Attenborough depois do apresentador e naturalista. A nomeação do navio gerou polêmica, já que uma votação pública para selecionar um nome resultou em Boaty McBoatface vencendo a votação. O nome malicioso foi rejeitado pelos ministros do Reino Unido, mas o nome agora vive e foi aplicado a um dos submersíveis a bordo.

O navio de pesquisa passou por obras de manutenção não relacionadas nas instalações da Babcock International em Rosyth no início deste ano.

Imagem principal: RRS Sir David Attenborough. Imagem cortesia da Reuters via MAIB.