Ainslie tem 'esperança' para o futuro depois de 'maravilha de um sucesso' demolida na Taça Prada
“Para ganhar a America's Cup você tem que ter o barco mais rápido em uma série de condições e você não pode ser apenas uma maravilha de um golpe na esperança de que esteja ventando todos os dias”, disse Sir Ben Ainslie ao programa Today. manhã.
Luna Rossa conquistou a vitória na final da Taça Prada no fim de semana. Os italianos, que venceram a série 7-1 sobre a Ineos Team UK, agora avançam para a partida da America's Cup depois de ultrapassar a seleção britânica em condições de média e leve e demolir qualquer esperança de renascimento.
“Estávamos claramente lutando contra os italianos, principalmente nos ares mais leves e nas manobras”, diz Ainslie.
“Tiremos o chapéu para os italianos, eles fizeram uma grande campanha e acabaram com um pacote melhor.
“Começamos a World Series antes do Natal, quando mal podíamos contornar o percurso, não podíamos tirar o barco da água. Não ganhamos uma corrida. ”
“Voltamos ao desenho, a equipe trabalhou muito nisso por três semanas entre aquela série e o início do round robins para a série desafiante. Mas simplesmente ficamos sem tempo para conseguir fazer as atualizações no barco e obter o desempenho onde era necessário. ”
Esperança, ao invés de confiança, para financiamento
A que Ainslie alude Britannia como uma 'maravilha de um sucesso' lança uma sombra escura em torno de suas respostas elusivas sobre o financiamento contínuo. Ele reformulou as questões sobre sua 'confiança' na Ineos e continuou falando sobre sua 'esperança'.
“A Ineos tem sido patrocinadores absolutamente fantásticos nesta campanha - não apenas com suporte financeiro, mas também com sua abordagem de negócios e outros ativos esportivos”, disse Ainslie. “Eu certamente espero muito que eles continuem com essa jornada de levar a Copa América de volta às águas britânicas.”
Ainslie cita uma lista de variáveis que precisam ser resolvidas, para mover 'esperança' para 'confiança'.
“A chave para alguém como Jim [Ratcliffe] se comprometer com a copa é entender mais sobre para onde isso vai daqui, dependendo de qual time ganha, qual será a classe do barco, qual será a estrutura do evento - aqueles são detalhes importantes para saber antes que alguém se comprometa com um empreendimento como este.
“Ele é um vencedor, um desportista, mas percebe como é difícil.
“Isso é parte da atração do desafio, o fato de que a Grã-Bretanha nunca ganhou porque é incrivelmente difícil de vencer. Essa é a atração para alguém como Jim: quanto mais difícil o desafio, melhor. E isso é o mesmo para mim. ”
Ainslie está procurando continuidade
Ainslie compara a Copa América com a Fórmula Um na água, dizendo que é um dos maiores desafios do esporte. E ele está procurando a continuidade que as equipes de F1 desfrutam para fazer a diferença em campanhas futuras.
“Veja a [Emirates] Team New Zealand e Luna Rossa - eles estão no jogo da copa há 20 e 30 anos e é aquele aprendizado e desenvolvimento constantes que nunca tivemos no Reino Unido.
“Agora somos uma equipe de segunda geração com a Ineos Team UK e quero continuar com isso. Estabelecemos a meta de ganhar a Copa América e, no que me diz respeito, temos que continuar até conseguir isso. ”
Magnus Wheatley, escrevendo sobre blog regra69, diz que a equipe britânica teve um retorno ruim.
É: “o fim de uma campanha que prometeu tanto, mas entregou pouco quando realmente importava”, diz Wheatley. “Apenas uma vitória na final da Prada Cup foi um retorno ruim. Sem desculpas. Prada simplesmente executou melhor e navegou como os deuses romanos.
“Para a Ineos, percebeu-se que, nessas condições, eles haviam trazido uma faca para um tiroteio.”
Italianos ansiosos para desafiar
Luna Rossa está maravilhada com o resultado, principalmente após o polêmica sobre atrasos relacionados à Covid-19. Max Sirena, capitão e diretor da equipe, agradece aos patrocinadores e a todos os que trabalham em sua equipe.
“Estou muito feliz pelos caras, por todos os nossos patrocinadores, por todas as pessoas que trabalharam para nós neste projeto. Não era tão óbvio e trivial vencer porque mesmo se fôssemos poucas equipes, éramos três equipes super competitivas ”, diz Sirena.
“Estou feliz pela equipe porque não tem sido uma campanha fácil até agora.
“Temos muitas coisas novas para experimentar e não podemos relaxar muito, mas é importante não perder o ímpeto que vamos treinar e não baixar a guarda. O que importa é manter o ritmo e aí veremos. Vamos lá de cabeça baixa e vamos jogar até o fim ”.
ETNZ diz que está muito satisfeito por correr com Luna Rossa.
“Estivemos esperando e observando cada um dos desafiadores nos últimos anos e agora finalmente sabemos quem correremos e quem precisamos derrotar para defender com sucesso a Copa América”, disse Peter Burling da ETNZ. “Sempre soubemos que Luna Rossa será apaixonado, criativo e forte em todas as áreas, alguns de seus caras foram companheiros de equipe da última vez, então nós os conhecemos bem e eles nos conhecem.
“Faltam apenas 12 dias para a primeira corrida, esperamos anos por esta oportunidade de correr, por isso estamos incrivelmente entusiasmados com o início da corrida em 6 de março. Já dá para sentir que a intensidade aumentou mais um degrau internamente agora sabemos que estaremos competindo com Luna Rossa e nosso foco total e absoluto agora está zerado em saber que precisamos ser melhores do que eles em geral. ”
Imagens cortesia do Studio Borlenghi.
Qualquer pessoa que olhasse para o barco da Team INEOS teria que perguntar como diabos eles criaram um design tão desastroso. Um casco justo é um requisito para um barco rápido ainda, a INEOS tinha um degrau chamado Bustle e uma caixa na linha da quilha, com uma longa seção plana. Uma tora tem uma área menos molhada do que uma caixa. Se você quiser se manter na água, é assim que se faz. Toda a equipe de design deve ser despedida. As velas do italiano pareciam mais cheias e a vela mestra assentou melhor no fundo, sem retranca. As pessoas projetam barcos há milhares de anos, por que diabos projetar algo assim, a menos que você seja forçado a ... Suspeito que a Equipe INEOS confiou demais em designers da indústria automobilística? O que eles precisam é de alguém como Jo Richards (por exemplo) com um olho para projetar um casco rápido. Os italianos com seu talento para o design tinham o barco melhor e o barco da NZ também tem linhas muito mais agradáveis. Sir Ben é uma estrela demais para alguém se virar e dizer: Acho que estamos fazendo algo realmente estúpido aqui, Ben ...? Um brilhante marinheiro Laser e um brilhante marinheiro finlandês, mas Sir Ben não brilhou tanto em barcos de equipe onde não pode usar sua destreza física. Spithill venceu Ben no IOW nos iates da IACC e devo dizer que acho que ele foi o melhor timoneiro da Nova Zelândia. Quando você perdeu mais de uma vez e está prestes a se tornar outro Thomas Lipton, Sir Ben enfrenta um grande desafio para superar o medo de perder mais uma vez. Ele negociou com o jingoísmo BREXIT e o excepcionalismo britânico nos dois últimos desafios. O retorno em San Francisco foi atribuído a ele se juntar ao barco da Equipe Oracle e isso convenceu algumas pessoas de que ele poderia voltar atrás. Esse retorno pode ter sido realmente devido ao Spithall dominar o que o Team NZ havia descoberto. De qualquer forma, fazia algumas pessoas acreditarem que Ben era algum tipo de milagreiro que de alguma forma iria reverter a situação. Alguns até disseram que ele estava 'ensaiando' desde o início. Eu desejo! Esse desafio é uma metáfora para o BREXIT, pois um desafio italiano moderno de um país da UE superou (completamente) o melhor do esforço britânico. É um pouco como Nelson indo para a batalha mais uma vez e descobrindo que os franceses e espanhóis avançaram enquanto a Grã-Bretanha estagnou e declinou. Nigel Farage pode rir de Johnny estrangeiro e achar que é seu direito insultar as pessoas no Parlamento Europeu, mas o fato é que os europeus não são os idiotas que pessoas como Farage podem retratá-los. Eles estão avançando, mas onde estamos ...? A Europa não entrou em colapso, mas a Grã-Bretanha dificilmente está em boa forma. Uma coisa que Ben conquistou é que ele mostrou que a Grã-Bretanha terá que se esforçar muito mais para alcançá-la. Ele é um grande velejador, um dos maiores, mas a Copa das Américas é sobre um time de pessoas e quando veio a crise fomos derrotados.
Eu discordo da maior parte do seu comentário. O desempenho do Ineos foi inferior ao do Prada em ares leves, o Prada aponta mais alto e é consistente. A Prada também teve uma vantagem considerável sobre a GB e os EUA em desenvolvimento devido ao fato de ser COR. Nenhuma quantia de dinheiro pode comprar de volta esse tempo, então os barcos mais refinados são Prada e ETNZ. O melhor insight sobre o enigma do design e para a análise de corrida que pode ajudar a equilibrar um pouco a sua visão são as velas do Mozzy no you tube.
Uma visão negativa da capacidade da Grã-Bretanha é injustificada. O design do LR não é italiano, mas alemão, mas como podemos realmente ver, todas as equipes não hesitam em ter outras nacionalidades. A Ineos tem origem francesa, alemã, italiana e neozelandesa e assim por diante. O skeg plano salvou Rita em 23 de janeiro da imersão na pré-partida e cumpriu parte dos critérios de projeto que era tocar a água em velocidade e ao invés de mergulhar como o casco em V faria, voltar como um barco a motor faria. Ben Ainslie foi fotografado pendurado para salvar sua vida na extremidade da lança e a embarcação quase não perdeu velocidade. Fim do boom. Sim, sem ponta de lança, sem cabo e sem capitão. Mas certamente concordo que uma barreira que não permitisse que uma área de vela mais baixa aumentasse a potência foi um mau compromisso. Eles não conseguiam fazer a lança articulada funcionar. Ambos os desafiadores que não faziam parte do círculo interno optaram por um boom. Mariposas e vespas usam alguma forma de sistema de barreira. Eu não despediria a equipe de design. Eu apenas inscreveria meu dinheiro em um sistema conhecido de design, arbitraria ou funcionaria independentemente de defensor ou desafiante. Eu também defenderia as Regras, assim como eles fazem em todos os esportes importantes, já que poderíamos ter feito vários protestos, em minha opinião, sobre as travessuras que ocorreram.
Concorde que identificar o formato do casco como o problema crítico é enganoso. Ninguém estava dizendo isso depois do retorno pós-natal. É claro que o desempenho da Prada na final foi consistentemente melhor nas condições, por aqueles poucos percentuais vitais, e isso foi tudo sobre as folhas e a plataforma, não o casco (a menos que você pense que o arrasto parasita do casco voador fez a diferença) . Eles também alcançaram um nível melhor de manobrabilidade confiante. Na minha opinião, isso foi fundamental para deixar Jimmy Spithill fazer o que ele faz de melhor: match racing (luta de rua na água). Ele superou Ainslie em todas as largadas, exceto na corrida em que Ineos teve uma largada igual e venceu o primeiro cruzamento. No último dia em que Ineos tentou repetir isso, ele já havia pensado em uma resposta e fechado a oportunidade. O controle fino e a boa velocidade que a Prada alcançou era exatamente a ferramenta de que Spithill precisava para fazer seu trabalho contra Ineos e o fez parecer dominante. Mas como eles se parecerão com o TNZ? Como um piloto de match eu apostaria em Spithill contra Burling; mas, a menos que os barcos sejam iguais, todas as apostas estão canceladas.
Nesta primeira geração de um tipo completamente novo, alguma divergência nas abordagens de design é o que você esperaria. É provável que se eles continuarem a aula, veremos uma convergência na forma do casco, configuração da folha, plataforma, etc, mas ainda com novas ideias sendo testadas e às vezes funcionando.
Espero que eles optem por um design não fiiling simplesmente mais barato para vários desafios. Para permitir outras campanhas mais pobres, as nações participam