Alex Thomson anuncia Gosport como uma cidade "abençoada", conforme as zonas de exclusão de gelo apontadas

Alex Thomson (concorrente do Hugo Boss Vendée Globe) anunciou sua cidade natal, Gosport, como "abençoada". Ele diz que a cidade marítima tem todos os fornecedores de que precisa.

“Eles sabem do que precisamos - os detalhes - é importante”, diz Thomson. “Precisamos manter essa habilidade do Gosport e manter as campanhas funcionando a partir daí.” É onde Thomson passou seu bloqueio Vendée Globe, antes da corrida, embora ele agora esteja de volta a Sables d'Olonne, onde a equipe ainda está analisando dados.

“Estamos analisando o aprendizado de dados nas últimas 20,000 milhas”, diz Thomson. “Executamos as rotas nos últimos 40 anos - com o clima.” Ele calculou que o tempo mínimo que o atual Hugo Boss poderia circunavegar em qualquer um desses anos é de reluzentes 59 dias, enquanto o mais longo é de 90 dias. Mas, como diz Thomson: “É uma grande propagação e difícil de prever”.

Quando não estão engajados em matemática, Thomson diz que sua equipe o está "colocando" em forma.

“Fizemos um acordo para que eu pudesse tomar uma cerveja depois do treino, mas estou sendo disciplinado o tempo todo. Parei de comer tortas de porco e velejei muito este ano. Estou me sentindo bem. Estou cinco quilos mais leve, quase meu último peso final da Vendée Globe. Mas desta vez tenho mais comida a bordo. Meu objetivo é não perder peso. Trabalhamos duro na comida para conseguir coisas que quero comer e ficar motivado para comer.

“Foi uma longa jornada, interrompida pela Covid, mas mantivemos o plano e alcançamos tudo o que queríamos. Isso é bom.

“As pessoas me perguntam como é [competir]. Depois do último eu disse 'Eu moro em uma caverna'. ”

Continua o mesmo para esta corrida, já que Thomson admite que não se sente seguro para avançar quando viaja a 40 nós. Mas, a grande diferença desta vez é que ele consegue ver o acabamento das velas pelas vigias de sua cabine, o que o deixa maravilhado. Confira o vídeo abaixo que dá um resumo dos complexos sistemas dentro da cabine - com 3km de corda e 46 linhas.

Além de se preparar para sua própria corrida, Thomson tem oferecido orientação a Ari Huusela, da Ocean Racing. Huusela diz que a Thomson enfatizou a necessidade de criar valor para os patrocinadores.

“A chamada principal é que os patrocinadores estão felizes e continuarão conosco. Por isso, devemos tornar nosso esporte conhecido e interessante para os patrocinadores ”, afirma Huusela.

Pip Lebre, Medalha, diz que a semana passada foi 'um pouco estranha'.

Ela diz: “Foi uma luta desde o início e não ter participado na última semana.

“No momento, estou nervoso como o inferno. Eu estava tão focado em começar e agora estou fazendo a transição para chegar ao fim. Estou bem ciente de todas as variáveis ​​que podem acontecer no caminho. Estamos fazendo tudo o que podemos para mitigar todos os problemas que possamos ter com o barco, mas coisas acontecem. Eu definitivamente sinto o peso do começo chegando.

“O trabalho que conseguimos fazer nos últimos três meses é incrível, turbinamos o barco. Eu estava treinando muito em grandes brisas. É uma sensação boa, sólida e parece o barco certo para mim. ”

Hare diz que é uma 'coisa fenomenal' que haja seis capitãs mulheres participando.

“Espero que em 2022 haja 12 ou mais. Tradicionalmente, é muito difícil para as mulheres participar de corridas oceânicas, mas cada vez mais mulheres estão descobrindo o que fazer no esporte ”, diz Hare. “Espero que, ao ver que outras mulheres nos vejam seis de nós tomar nossos lugares na linha de largada, em termos iguais como todos os outros, elas se sintam pertencentes ao esporte e dêem alguns passos em frente.”

Miranda Merron é uma das seis. Ela está “ansiosa pela última mídia e barco de apoio voltando, pois é quando a corrida realmente começa”.

Merron diz que estar no mar é “um dos últimos lugares de total liberdade. Não conseguimos destruí-lo completamente ainda. Extraordinário passar um tempo em um ambiente tão primitivo. ”

Enquanto isso, os organizadores da corrida definiram a zona de exclusão de gelo, o que significa que esta iteração do Vendée Globe é de 24,296 milhas náuticas, ou 44,996kms (a distância teórica do percurso em 2016-17 foi de 24,394 milhas).

Em colaboração com CLS, os parceiros da corrida que monitoram as zonas de gelo e movimento, os diretores de corrida marcaram agora a zona de exclusão com 72 pontos GPS. Os 33 pilotos solo devem ficar ao norte desta linha limite o tempo todo.

“Nos últimos meses, temos trabalhado com CLS (Collecte Localization Satellites) para monitorar o movimento do gelo na zona da Antártica, tanto no Oceano Índico quanto no Oceano Pacífico. Essas imagens de satélite são monitoradas e processadas no CLS Brest por um especialista em radar. Estabelecemos uma zona inicial no dia 1º de outubro e, na última quarta-feira, refinamos o posicionamento e publicamos a versão inicial da Zona de Exclusão Antártica ”, afirma Jacques Caraës, diretor da prova Vendée Globe.

Este ano, a Zona de Exclusão Antártica foi reduzida em cerca de 1 °. Mas os pontos GPS se moveram para o norte em cerca de 1 a 2 ° na área a oeste da Geórgia. A rota proposta era inicialmente de 24,385 milhas náuticas em 1º de outubro e no dia de início será de 24,296 milhas. Obviamente, quanto mais ao sul a frota corre, mais curta é a rota.

A posição dos campos de gelo não são os únicos determinantes no posicionamento da zona de exclusão. O Australian Maritime Rescue Coordination Centre (MRCC) e a Australian Maritime Safety Authority (AMSA) solicitam quatro pontos que marcam seu limite de resgate seguro de seus centros, em torno de 1,000 milhas náuticas. Isso é acordado entre as autoridades australianas e a Direção de Corrida, em particular após o resgate do ferido Yann Eliès em 2008. Esses quatro pontos estão localizados na latitude 46 ° 00 Sul e vão de 105 a 120 ° de longitude Leste.

A zona pode ser atualizada durante a corrida.

“Atualizamos a zona de exclusão durante a corrida, observando se o gelo segue para o norte. Tiramos fotos antes que os primeiros se aproximem do Kerguelen e, se o CLS detectar um iceberg ou suspeitar de sua presença, emitimos um Relatório de Gelo para a frota. E podemos movimentar os pontos GPS dentro de uma estrutura definida, baseada na posição do líder e que respeite sua estratégia de navegação ”, diz Caraës.

Existem também zonas importantes para esquemas de separação de tráfego que estão em vigor para manter a frota longe de esquemas de tráfego marítimo. Existem pontos GPS para zonas proibidas no Cabo Finisterra, Cabo Roca (ponto mais ocidental de Portugal), Cabo São Vicente (ponto mais sudoeste de Portugal), Mauritânia e a este e oeste das Canárias, bem como Ushant TSS e Scilly Ouest .