Copa América: os catamarãs tinham muitos negativos

Se algum time que não fosse o Time da Nova Zelândia tivesse vencido a 35ª Copa América, o evento teria continuado com poucas mudanças.

O local provavelmente mudaria, mas as outras cinco equipes concorrentes nas Bermudas tentaram continuar com o mesmo catamarã de foil loucamente rápido.

A continuidade não é fácil com a Copa América e, para equipes que dependem muito de suporte comercial, a continuidade é fundamental para sua sobrevivência. Um proponente significativo da continuidade foi Ben Ainslie, chefe de equipe e capitão do desafiante britânico, Land Rover BAR.

“Acho que os multicascos de foiling provaram ser ótimos para os espectadores e os velejadores os amam e seria uma pena se afastar disso”, disse Ainslie, depois de assinar um acordo-quadro que também teria o evento realizado a cada dois anos. anos.

Mas a equipe Kiwi venceu, o evento não será realizado até 2021 e, mais significativamente, a 36ª Copa América retorna aos monocascos. Então, com a gangue de cinco não mais ligada à sua visão coletiva de futuro para a Copa América, ouvimos agora como eles realmente se sentem.

Andy Claughton, que foi diretor técnico da Land Rover BAR, compartilha uma opinião menos lisonjeira sobre a classe AC de 15 metros vista nas Bermudas. Um trecho abaixo é da coluna de Claughton intitulada 'Cut!' na edição de outubro de 2017 da Revista Cavalo Marinho.

“Embora fossem impressionantes, os catamarãs de foil eram imensamente complicados, caros e demorados para manter.

“Isso é bom para um carro de corrida, onde todos sabem que quando você olha sob o capô de um carro moderno, você não tem ideia do que está acontecendo, mas sabe que é legal e inteligente, e muito caro.

“Mas para um iate de corrida nenhuma dessas complicações parece apropriada.

“Nosso esporte é desafiar o vento, a onda e a maré, e isso por si só já é uma complicação suficiente. Se você adicionar 30 atuadores hidráulicos e meio milhão de linhas de código de computador, isso adiciona o espetáculo?

“Os barcos eram miseráveis ​​para navegar por dois terços da tripulação, sobrecarregando as bombas para manter o fluido hidráulico fluindo. Para o timoneiro e o aparador de asa, era ouvido na boca, pois a penalidade por um pequeno erro era uma perda de corrida, e em ventos acima de 20 nós, mesmo no Great Sound, havia um risco real de ferimentos graves se algo desse errado .

“Esses barcos não podem ser disputados com segurança no Golfo Hauraki, Newport, RI ou Solent, ou seja; exatamente o tipo de lugar que o Deed of Gift previu.

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