A costa da Califórnia se transforma em um 'estacionamento' marítimo, pois os portos ainda estão lotados

O litoral do sul da Califórnia se assemelha a um estacionamento de contêineres de carga, com um número recorde de navios sendo forçados a desviar da costa à medida que os atracadouros continuam cheios e os portos não conseguem recebê-los e descarregá-los.

De acordo com a Marine Exchange of Southern California, uma organização sem fins lucrativos dedicada ao desenvolvimento e fluxo eficiente do comércio marítimo em toda a região, 37 embarcações estiveram em áreas de deriva em 20 de setembro, quebrando o antigo recorde de 28 em 16 de setembro. A mistura é de 29 navios porta-contêineres (bate recorde de 23 em 16 de setembro), seis navios-tanque e dois navios graneleiros.

Os navios estão aguardando por espaço em portos como Los Angeles e Long Beach.

Na semana passada, Brendan Murray da Bloomberg relatou: “O número de navios porta-contêineres esperando para entrar na maior porta de entrada dos EUA para o comércio com a Ásia atingiu o máximo histórico de 65 navios, carregando cargas potenciais de caixas de carga que se estenderiam até a metade do país se alinhados de ponta a ponta. ”

A O relatório diário da Marine Exchange of Southern California, nas primeiras horas de 21 de setembro, avaliou que um total de 154 navios estavam no porto (soma de atracados, fundeados e à deriva), o que foi sete a mais do que o processo de sexta-feira, abaixo do recorde de 155 definido no domingo, 20 de setembro.

De acordo com a Freightos, com sede em Hong Kong, um mercado de remessas online, os tempos de trânsito da China para os EUA para frete marítimo chegaram a 71 dias porta a porta em setembro de 2021, ante 40 dias há dois anos.

Os atrasos estão empurrando os custos de frete transpacífico para um nível mais alto.

Os portos de Los Angeles e Long Beach expandiram o horário durante o qual os caminhões podem pegar e devolver contêineres como parte do plano para melhorar os horários e desbloquear o gargalo.

Em uma postagem no LinkedIn este mês, Lars Jensen, CEO da consultoria de contêineres Vespucci Maritime diz: “O cerne do problema está no lado terrestre - falta de caminhões, chassis, infraestrutura ferroviária, motoristas etc. etc. - todos elementos amplamente fora de controle de as operadoras. O elemento que está claramente sob o controle das transportadoras é a quantidade de capacidade da embarcação que elas empregam. A única região global onde há um forte boom de demanda (e tem acontecido ao longo de 2021) é a América do Norte. E as transportadoras reagiram transferindo a capacidade de outras operações onde não há um boom de demanda para a América do Norte. ”

O Marine Exchange of Southern California disse em 21 de setembro: “Devido ao número recorde de navios à deriva, estamos permitindo que eles se afastem mais do que nossa área VTS usual de 25 milhas para que tenham mais espaço entre eles; há muito oceano apropriado, então nós o estamos usando. Ele mantém todos seguros e confortáveis. Em relação a outros tipos de embarcações, os petroleiros estão operando normalmente. Os navios de cruzeiro sem passageiros estão entrando / saindo em busca de comida, combustível, troca de tripulação, etc. ”