A votação do conselho poderia sinalizar um novo plano mestre para o porto de Dun Laoghaire?

A recente votação do Conselho do Condado de Dun Laoghaire Rathdown (DLR) recomenda efetivamente que o Ministro dos Transportes, Turismo e Esporte dissolva a Harbor Company e transfira seus ativos para o Conselho do Condado. O direito de fazer isso é dado ao Ministro nos termos do Artigo 28 da Lei dos Portos de 2015 e, mais importante, esta ação é fortemente apoiada pela Política Portuária Nacional.

O debate nas Câmaras do Conselho mostrou que existe vontade de colocar o porto sob os auspícios do Conselho do Condado, não só entre os Vereadores, mas também ao nível da alta direção. Ao recomendar este curso de ação, Philomena Poole, CEO da DLR, dirigindo-se ao conselho, afirmou que esta era uma "oportunidade de usar a política governamental para a melhoria do condado e para garantir a integração a um nível de política e desenvolvimento do porto."

No entanto, há uma pequena questão de quem paga pelas obras que colocariam o porto em uma condição de “tomada de controle”, essencialmente aquele estado onde nenhuma obra de capital é necessária para evitar uma maior deterioração da infraestrutura. Os consultores contratados pelo County Council estimam que seja de 33 milhões de euros, dos quais cerca de 7 milhões de euros cobrem os cais exteriores e 8 milhões de euros para a reparação do cais nº 1 no cais leste. Os vereadores foram unânimes em afirmar que os 33 milhões de euros não eram algo que o conselho do condado pudesse ou devesse subscrever e esta batata quente foi lançada com muita firmeza ao governo nacional.

Ironicamente, danos recentes ao East Pier durante a tempestade Emma destacaram como o DLHC é uma entidade insustentável.

Houve fortes opiniões expressas durante o debate sobre o papel da Harbor Company, nenhuma delas positiva, não só sobre o progresso recente ou a falta dela, mas também sobre a não cooperação com os consultores no esforço de cálculo do passivos. Vários se referiram à "disfuncionalidade" da Harbor Company, enquanto o conselheiro John Bailey foi particularmente mordaz com a abordagem do Harbour, observando que a Harbor Company "está morta, nem mesmo com aparelhos de suporte de vida". Ele estava na linha de frente entre os Conselheiros preocupados com o fato de o 'instantâneo' fornecido pelos consultores por meio do relatório de risco ficar aquém das informações que estariam disponíveis em um relatório de due diligence.

Várias moções foram retiradas antes da votação final no interesse de fazer com que a moção principal fosse aprovada. Um deles sugeriu que o Ministro efetivamente impusesse uma ordem de “cessar e desistir” à Harbour Company para restringir, inter alia, qualquer transferência de ativos e novos arrendamentos ou contratos de aluguel. No momento, a Harbor Company está buscando ativamente manifestações de interesse na regeneração do Carlisle Pier, conduzindo uma “consulta de mercado” sobre o fornecimento de um centro nacional de esportes aquáticos e iniciando um processo de aquisição para o fornecimento de casas flutuantes no Coal Harbour.

Outra moção retirada foi uma proposta de criação de um Comitê de Partes Interessadas do Porto.
A atividade na Câmara do Conselho levanta a questão de onde virá a seguir? Aqueles que buscavam se envolver com a Harbor Company em projetos atuais devem se preocupar com a viabilidade de longo prazo. Com a futura governança do porto em dúvida, onde se encaixam os aplicativos de planejamento atuais para desenvolvimentos em terras do porto?

Embora a votação do Conselho do Condado seja indicativa das intenções de Dun Laoghaire Rathdown, talvez seja apenas o começo do fim e talvez até mesmo de volta à prancheta de um novo plano diretor para o porto.

A reunião do conselho ouviu que a decisão de transferência está totalmente reservada ao Ministro dos Transportes.
É um novo futuro brilhante ou o mesmo velho para o porto de 200 anos?

É evidente que a bola está agora firmemente no campo do Ministro.

Esta história é do AFLOAT.