PM oferece alguma clareza sobre as negociações do Brexit no Reino Unido

O Executivo Sênior de Relações Externas da British Marine, Andrew Harries (apoiado por uma análise detalhada do CBI, do qual a British Marine é membro), fornece uma atualização sobre o Brexit, com a Discurso da mansão do primeiro ministro na sexta-feira, 2 de março, fornecendo um pouco mais de clareza sobre a posição de negociação do Reino Unido, mas deixando muitas perguntas ainda sem resposta.

A British Marine também está publicando hoje um pequeno relatório sobre o que uma mudança para as regras comerciais da OMC significaria para a indústria naval do Reino Unido. Com um cenário 'No Deal' ainda uma possibilidade, o que significaria que o comércio do Reino Unido com a UE estaria sujeito às tarifas normais da OMC, o relatório da British Marine sugere que as tarifas teriam um impacto mínimo na indústria, mas que as barreiras não tarifárias ( como requisitos de regras de origem) podem causar problemas significativos.
Baixe o relatório do Página do Brexit da Marinha Britânica - O impacto no lazer e na pequena indústria naval comercial do Reino Unido da transição para as tarifas da Organização Mundial do Comércio pós-Brexit (Os membros da Marinha britânica precisarão fazer login para acessar e baixar este documento)

Discurso da mansão do primeiro-ministro
O primeiro-ministro deu o próximo passo ao fornecer as opiniões do governo do Reino Unido sobre as futuras relações econômicas entre o Reino Unido e a UE. Seu discurso teve como objetivo quebrar alguns dos impasses nas negociações entre a UE e o Reino Unido, tentando se afastar das acusações de que o Reino Unido “quer comer seu bolo e comê-lo”.

A Sra. May suavizou algumas das linhas vermelhas e elevou a fasquia para a economia e o emprego, mas não detalhou um acordo alfandegário que funcionasse para os negócios. Em questões-chave, existe alguma disposição para fazer concessões. Na sua oferta de abertura à UE sobre as futuras relações económicas, a Primeira-Ministra assumiu um tom sério e confiante, embora reconhecendo que haverá compromissos. Significativamente, isso incluiu a aceitação de que o Tribunal de Justiça Europeu (TJE) inevitavelmente terá um papel a desempenhar na determinação de alguma regulamentação futura para as empresas do Reino Unido.

E para a UE, será significativo que a primeira-ministra reiterou seu compromisso de que o Reino Unido não fará uma fogueira de regulamentação. A British Marine juntou-se à voz empresarial mais ampla do Reino Unido, pedindo ao governo que reconheça que haverá compensações entre o acesso ao mercado e o controle. O primeiro-ministro reconheceu as preocupações das empresas sobre tarifas, cotas e vários conjuntos de verificações regulatórias.

Pela primeira vez, o Primeiro-Ministro falou longamente sobre o futuro dos setores de serviços. O discurso refletiu muitas das prioridades que o setor de serviços financeiros do Reino Unido tem defendido, reiterando a enorme importância do setor em geral para o Reino Unido e a economia global. No entanto, quando o Chanceler do Tesouro discutiu recentemente um acordo de livre comércio com a UE que incluía serviços financeiros, isso foi rapidamente rejeitado pela UE.

Sobre a mobilidade e as qualificações dos trabalhadores, o Primeiro-Ministro expôs as intenções certas. O Reino Unido buscará "chegar a um acordo sobre uma estrutura de mobilidade de trabalho apropriada que permita às empresas e profissionais autônomos do Reino Unido viajarem para a UE para fornecer serviços aos clientes pessoalmente" e que "faria sentido continuar a reconhecer as qualificações uns dos outros no futuro."

O Governo do Reino Unido tem as intenções corretas em assegurar “uma fronteira o mais sem atrito possível” entre o Reino Unido e a UE e entre a Irlanda do Norte e a República da Irlanda. Porém, mais uma vez, não havia detalhes sobre como isso seria feito. O Reino Unido vai deixar a União Aduaneira e o Mercado Único e nenhum dos modelos de acesso “de prateleira” à UE atenderá às necessidades do Reino Unido. Então, uma solução muito criativa terá que ser encontrada para atingir esse objetivo. O Governo publicou anteriormente duas opções potenciais sobre as alfândegas. A proposta da “nova parceria alfandegária” envolveria empresas assumindo um fardo considerável para impor tarifas diferentes sobre os bens que acabam na UE em oposição ao Reino Unido.

É óbvio que muitos desafios permanecem. O compromisso de garantir um período de transição é bem-vindo, e tanto o Reino Unido quanto a UE concordaram que isso é essencial, embora a duração desse período varie dependendo de quem está falando. O primeiro-ministro reiterou que o período de implementação seria “limitado no tempo” e “não pode se tornar permanente”. É primordial que essas boas intenções sobre os arranjos transitórios sejam urgentemente transformadas em um texto legal e acordado em conjunto até o final deste mês (março) para remover o risco de um precipício para as empresas.

A última linha do tempo
Até o final de março de 2019 (ponto oficial do Brexit), há muito trabalho a ser feito. Aqui, detalhamos a linha do tempo, com alguns dos principais marcos e obstáculos a serem enfrentados.

Maio de 2018              Eleições locais do Reino Unido
Maio de 2018              O Projeto de Lei das Alfândegas entrará nas Casas do Parlamento para ser debatido por deputados e pares
Outubro de 2018       Os chefes de termos sobre a futura relação econômica a ser acordado
Março de 2019          Dia do Brexit e início do período de transição, com as negociações sobre o novo acordo começando anteriormente
Dezembro 2020 Período de transição programado para terminar e o Reino Unido inicia oficialmente seu novo relacionamento com a UE

Foco da Marinha Britânica
Desde o resultado do referendo em junho de 2016, a British Marine tem trabalhado com seus membros, a Royal Yachting Association e uma série de departamentos do governo do Reino Unido para definir as principais áreas de interesse para a marinha de lazer, superyacht e pequena indústria marinha comercial. Isso inclui:
• Garantir que os navios do Reino Unido mantenham o status de Bens da União e garantir o status de pagamento de IVA em barcos de segunda mão
• Garantir que a indústria mantenha acesso a mão de obra qualificada pós-Brexit
• Impedir a introdução de barreiras não tarifárias entre o Reino Unido e a UE, o que prejudicará significativamente as perspectivas comerciais futuras do setor
• Escopo de mercados para inclusão em futuros acordos comerciais

A British Marine tem trabalhado com vários comitês de associações de grupos para ajudar a desenvolver este trabalho. Isso levou à produção de vários documentos (disponíveis aos membros no site da British Marine) sobre os principais regulamentos técnicos e ambientais relevantes para as negociações do Reino Unido/UE.

A British Marine continua a trabalhar com parceiros da indústria, como a Royal Yachting Association, para envolver departamentos governamentais (por exemplo, saída da UE, negócios, transporte, home office e comércio internacional) para garantir que as questões que destacamos como importantes para a indústria estão incluídos em todas as negociações.

Para mais informações sobre qualquer parte deste trabalho, para fazer perguntas ou alimentar pensamentos/evidências sobre a atividade da British Marine, os membros podem entrar em contato com Andrew Harries em aharries@britishmarine.co.uk

Esta história é da British Marine.