As taxas de vacinação da Covid-19 são uma “ameaça para as seguradoras marítimas”

Covid-19 representa uma ameaça cada vez maior à resiliência da cadeia de abastecimento, alerta Serviços de reivindicação de propriedade (PCS) e as resseguradoras e seguradoras marítimas devem ficar atentos às implicações potenciais para o ambiente de risco.

Fatores como baixas taxas de vacinação, tripulações presas no mar após o término de suas atribuições e acúmulos nos portos devido à força de trabalho afetada pela pandemia podem levar a mudanças nos resultados de perdas potenciais seguradas tanto de eventos naturais quanto de artificiais. No entanto, o maior problema, de acordo com o PCS, é o aumento da taxa de infecções por Covid-19 nos países que abastecem a maioria dos marítimos do mundo.

O aumento das taxas de infecção de Covid-19 ressurgiu como um problema para o setor marítimo, diz PCS. Embora os níveis sejam mais baixos do que há um ano, as altas taxas de infecção da variante Delta e os baixos níveis de vacinação nos principais países podem resultar em escassez de tripulação em todo o mundo, membros da tripulação cansados ​​e presos e aumento do risco de perda para resseguradoras e seguradoras marítimas .

O risco de concentração associado à população marítima significa que um aumento na infecção sintomática ou mortes pode afetar dramaticamente a indústria naval e, portanto, a cadeia de abastecimento como um todo.

Apenas um punhado de países produz a maioria dos marítimos do mundo. De acordo com Câmara Internacional de Navegação (ICS), a maioria vem das Filipinas, seguida pela China, Indonésia, Federação Russa e Ucrânia.

De acordo com o gCapitão, apenas cerca de 20 por cento dos marítimos foram vacinados. Isso pode exceder significativamente as taxas de vacinação nos países de origem dos marítimos, mas permanece relativamente baixo em comparação com as metas regionais do mercado desenvolvido de geralmente cerca de 67 por cento. Isso pode se tornar um problema maior quando membros da tripulação não vacinados têm que trabalhar em condições fechadas por longos períodos de tempo.

Enquanto isso, o número total de indivíduos totalmente vacinados da Organização Mundial de Saúde (735 milhões) estima a taxa global de vacinação mundial em 9.4 por cento (com base em uma população de 7.8 bilhões). Apenas a Federação Russa excede a média global, com a taxa de vacinação total da China não disponível. Nos países do G7, a taxa de vacinação excede em muito a média global:

• Canadá: 54%
• França: 44%
• Alemanha: 49%
• Itália: 48%
• Japão: 26%
• Reino Unido: 53%
• Estados Unidos: 49%

Quando visto da perspectiva da cadeia de abastecimento global, fica claro que os estados com demanda por produtos finais têm taxas de vacinação muito mais altas do que os países que fornecem a maior parte da mão de obra para o transporte desses produtos. Como resultado, há uma ameaça ao fluxo de bens / comportamento de consumo nos mercados desenvolvidos e à saúde econômica global em geral.

No ano passado, o PCS observou que cerca de 200,000 marítimos ficaram presos durante os piores efeitos da pandemia na indústria marítima. O número de tripulantes perdidos em seus mandatos está atualmente na metade disso, mas pode aumentar se ainda estivermos no início do ciclo de transmissão da variante Delta.

Os riscos atuais da cadeia de suprimentos da Covid-19 podem não parecer tão graves quanto eram no ano passado, mas a PCS acredita que há motivo para preocupação.

A situação pode piorar se a contagem de casos continuar a aumentar nos países de origem dos marítimos, implicando em uma ameaça adicional ao conjunto de oficiais e classificações disponíveis, o que agrava os desafios existentes de pessoal.

A equipe do VesselTracker, também parte da Verisk, observa a partir de contatos em todo o mundo um temor entre a tripulação de que, se você se inscrever por um período de um mês, poderá acabar cumprindo um ano se a embarcação ficar em quarentena ou forçada a permanecer no mar se uma porta é fechada (impedindo que a embarcação tenha acesso). Mesmo se a tripulação puder ser encontrada, o tempo e o custo associados para levá-los a um determinado navio aumentaram, junto com vários riscos que afetam a capacidade de chegar.

As implicações econômicas da escassez de tripulantes já estão sendo sentidas pelas empresas e consumidores finais, desde o aumento dos custos de envio até as etiquetas de preços mais elevados para mercadorias nas prateleiras. Parte disso se resume ao custo da tripulação, que pode ser aumentado com o aumento das taxas diárias e bônus iniciais. Para a indústria global de resseguros, os riscos associados à contratação de tripulação em tal ambiente podem ser muito mais significativos.

O desequilíbrio entre a disponibilidade da tripulação e a demanda geralmente seria suficiente para que as resseguradoras notassem um ambiente de risco aumentado. A falta de tripulação qualificada pode resultar em situações semelhantes às que vimos durante a pandemia (por exemplo, ficar preso além do prazo).

Fadiga, moral corroída e um senso geral de desconhecido podem aumentar o risco de eventos de perda não elementar. As resseguradoras permaneceram alertas a essas e outras questões relacionadas no mercado marítimo durante a pandemia.

Com baixas taxas de vacinação em países-chave e aumento da transmissão do vírus (particularmente com a variante Delta), os riscos normais associados à falta de tripulação e reposição subótima podem aumentar sem aviso prévio.