Dia 155: A corrida começou!

Dateline 14:00 UTC 03.12. 2018 - Les Sables d'Olonne, França. Isso leva em conta a penalidade de 18 horas que Van Den Heede deve cumprir antes de cruzar a linha por usar seu telefone via satélite para fins não relacionados à segurança, após sofrer danos no mastro de seu Rustler 36 Matmut há quatro semanas. Desde então, o francês de 73 anos subiu no mastro cinco vezes para verificar os reparos, que ele diz estarem funcionando bem. Mas enquanto ele não tem escrúpulos em empurrar o barco quando o vento está a ré da viga, Jean-Luc diz que deve "cuidar" da plataforma contra o vento para evitar que o barco bata e envie ondas de choque pelo mastro. antes das 06:00 UTC no sábado, 2 de dezembro, 8 dias atrás do líder da corrida Jean-Luc Van Den Heede, tendo reduzido a liderança em 351 milhas nos últimos 7 dias. O segundo colocado holandês está agora a 2 milhas e precisa em média 1022 nós mais rápido para terminar de volta em Les Sables d'Olonne ao mesmo tempo.

Pouco antes de contornar o Horn, Slats disse que agora está indo com tudo para vencer, empurrando seu Rustler 36 Ohpen Maverick tão forte quanto ele pode. Van Den Heede só pode empurrar o máximo que ousa, esperando que sua liderança seja suficiente. Ele diz que sua prioridade é simplesmente terminar sem quebrar o mastro.

Talvez a maior vantagem de Slats sobre Van Den Heede seja a capacidade de ir aonde quiser, enquanto o francês deve tentar manter o vento a ré do feixe. Ohpen Maverick é o barco mais rápido contra o vento de qualquer maneira, tendo a vantagem de velas maiores hanked sem a penalidade de peso que matmut carrega com seus sistemas de enrolar de rolos. Essa vantagem tática por si só poderia economizar Slats uma semana.

Em uma mensagem ao Race HQ hoje, Jean-Luc estava de bom humor e previu um ETA de volta a Les Sables d'Olonne em 23 de janeiro, dando-lhe um tempo decorrido para a circunavegação de 206 dias. Isso se compara aos 312 dias estabelecidos por Sir Robin Knox-Johnston 50 anos antes.

A corrida pelo 3º lugar continua igualmente tensa, com muito pouco dar ou receber entre Uku Randmaa's Rustler estoniano 36 Um e todos e da Grã-Bretanha Susie Goodall - certo - navegando outro Rustler DHL luz das estrelas. Durante a semana passada, a lacuna diminuiu por 35 milhas. Ambos têm problemas. Randmaa ainda precisa limpar todas as cracas do fundo de seu barco e Susie Goodall está com falta de água potável. Randmaa conseguiu coletar 25 litros de água da chuva na semana passada, mas estando a 367 milhas atrás, Goodall não está no mesmo padrão climático e seus baldes permanecem secos. Em um relatório para Race HQ hoje, Susie admitiu que agora ela está com seus últimos 20 litros de água e corre o risco de ficar sem comida em um mês porque seus suprimentos restantes são todos liofilizados, que requerem água para reaquecer -hidrato. “Tem sido uma semana frustrante!” ela enfatizou.

As fortunas podem mudar mais dramaticamente para um ou outro em poucos dias, pois uma tempestade está se aproximando. A previsão é de condições muito instáveis, o que poderia dar a Randmaa e Goodall ventos muito diferentes. Ambos podem se dirigir um pouco para o norte para evitar o pior do que está previsto para chegar a 55 nós, e suas posições relativas podem ser muito diferentes em 7 dias.

Participante americano / húngaro Istvan Kopar foi um dos perdedores, tendo caído mais 312 milhas atrás do líder da corrida na semana passada. Atormentado por problemas de direção a bordo de seu Tradewind 36 papagaio-do-mar, ele agora está procurando fabricar novos rolamentos para substituir aqueles que se quebram dentro da caixa de câmbio em sua direção de pedestal, o que pode levar semanas de esforço. Ele também está desesperadamente com falta de água, com suprimentos de até 16 garrafas, um pacote de 6 de cerveja e 10 litros de água contaminada em seu tanque de água "doce". Durante sua parada no filme em Hobart, Istvan disse sobre sua água entornada - “Você não gostaria de beber!” mas talvez ele precise.

O maior perdedor na semana passada foi o da Finlândia Tapio Lehtinen de volta ao 6º lugar, que tem enfrentado fortes ventos fortes desde que contornou o extremo sul da Nova Zelândia, há duas semanas. Esta semana, sua craca incrustou o Gaia 36 Asteria perdeu mais 561 milhas com o líder. Hoje ela estava indo para NW - 120 ° de seu curso ideal, incapaz de fazer qualquer avanço em direção ao Cabo Horn. Lehtinen pode ver o fim deste pesadelo na quarta-feira, quando os ventos devem voltar para o oeste novamente, e a calma prevista no final da semana pode dar a ele a oportunidade de mergulhar no mar e raspar as cracas do barco.

australiano Mark Sinclair e capitão russo Igor Zaretsky, rumo a Adelaide e Albany, respectivamente, para retirar e limpar cracas de seus barcos, devem chegar aos seus novos destinos esta semana. Para Sinclair, 135 milhas SW de seu homeport às 08:00 UTC de hoje, o australiano não poderia ter cortado melhor. Ele agora tem seus últimos 6 litros de água doce - suprimento de 2 dias. Ambos serão relegados ao Classe Chichester para fazer uma parada, deixando apenas 6 ou os 17 participantes originais competindo na Corrida do Globo de Ouro.

Assistência externa?

O Race HQ recebeu uma série de alertas de outros velejadores e da mídia durante a semana passada, sugerindo que os capitães do GGR estão recebendo relatórios de posição diários retirados do Live Tracker e transmitidos pela rede de rádio HAM para salvá-los de navegar pelos meios tradicionais.

Em resposta, presidente da corrida Don McIntyre emitiu a seguinte declaração:

“Os participantes do GGR podem receber qualquer informação pelo rádio HF SSB que é gratuita para o público (exceto ROTEAMENTO). O rádio HF é incentivado por razões de segurança e logística, assim como era na corrida original de 1968/9. Os organizadores da corrida não coordenam ou gerenciam nenhum programa de rádio HF. Os participantes podem aderir a qualquer rede marítima privada ou governamental, ou organizar a sua própria rede de rádio HAM.

Ocasionalmente, os participantes recebem posições de GPS obtidas do GGR Live Tracker, que fornece coordenadas precisas de latitude e longitude. Isso era permitido pelas regras do GGR. Os capitães estão interessados ​​em saber onde estão na frota e onde estão os outros participantes, etc. Isso, no entanto, levou alguns seguidores a acreditar que os participantes não estão mais navegando com um sextante, o que é NÃO o caso.

Receber posições do GGR Live Tracker regularmente é contra o espírito do GGR e para evitar qualquer confusão, a nova regra a seguir entrou em vigor em 1º de dezembro.

NEM 3.1.3.3:  Posições GPS do GGR Tracker e AIS Marine Traffic.
As coordenadas GPS dos participantes do GGR do rastreador GGR Live ou do tráfego marítimo AIS são proibidas aos participantes.
1ª ofensa: penalidade de 48 horas
2ª ofensa: Desqualificação

Posições às 08:00 UTC 03.12.18

APOSENTADO

Ertan Beskardes (GBR) Rustler 36 Lontra preguiçosa
Kevin Farebrother (AUS) Tradewind 35 Sagarmatha
Nabil Amra (PAL) Biscaia 36 Liberdade II
Philippe Péché (FRA) Rustler 36 PRB
Antoine Cousot (FRA) Biscaia 36 Métier Intermédio
São Wiig (NOR) OE32 Oleanna 
Abhilash Tomy (IND) réplica Suhaili Thuriya
Gregor McGuckin (IRE) Biscaia 36 Resistência Energética Hanley
Francesco Cappelletti (ITA) Resistência 35 007
Loïc Lepage (FRA) Nicholson 32 Laaland