Dee Caffari revela sua provação de homem ao mar em uma tentativa de aumentar a conscientização sobre a segurança no mar para outros marinheiros

Como uma defensora comprometida da segurança no mar, a velejadora recorde Dee Caffari MBE revelou detalhes de sua própria experiência chocante de queda ao mar durante uma recente corrida offshore, com a esperança de que sua história destaque as lições aprendidas para o benefício de outros marinheiros.

Dee, que velejou ao redor do mundo seis vezes e é a primeira mulher a velejar sozinha e sem parar em ambas as direções, estava competindo na corrida oceânica SoCal 300 deste ano de Santa Bárbara a San Diego começando no dia 30 Maio quando o inimaginável aconteceu e ela se viu vendo o barco da água.

Um dos nove tripulantes de um Santa Cruz 50, Dee estava aparando o balão enquanto estava sentado, os pés para dentro, no lado alto da cabine em uma noite escura por volta da meia-noite, com ventos de até 30 nós, mar agitado e um barco velocidade entre 16 a 22 nós. Ela estava usando um dispositivo homem ao mar do Ocean Signal rescueME MOB1 com AIS e DSC integrados em seu Spinlock Vito Deckvest, mas não estava presa com a corda, apesar da regra do barco de sempre prender à noite.

Dee contou em seu blog: “Tivemos uma onda que nos jogou em uma grande virada de vento, lembro-me de estender a mão para as cordas salva-vidas atrás de mim para me proteger. À medida que saímos daquele movimento de barlavento, começamos a adernar para o lado oposto e o barco começou a subir.

“Eu estava girando o balão o mais suavemente possível para evitar uma ultrapassagem e para ajudar o leme a ganhar controle e garantir que eles pudessem arrancar novamente. Enquanto o barco continuava a adernar, lembro-me de não ter onde colocar meu pé a sotavento para me apoiar. Foi então que me senti caindo. Achei que iria pousar no convés lateral a sotavento com as costas contra as cordas salva-vidas. Em vez disso, eu havia limpado as cordas salva-vidas e a próxima coisa que eu sabia era que estava vendo o barco e toda a ação a cerca de 20 metros de distância na água.

“Eu queria gritar para que eles soubessem onde eu estava e que estava bem, mas estava sendo puxado pela água pelo lençol de balão que ainda segurava. Decidi tentar chutar para a popa do iate. Ao mesmo tempo, eu estava agitando minhas pernas para tentar me mover na água, a tripulação a bordo estava deixando cair o balão e dirigindo o barco para o vento para diminuir a velocidade. Essa ação facilitou meu movimento em direção à parte traseira do barco. Aqui, consegui agarrar a coluna de ré da cabine e vi o rosto familiar de um dos tripulantes.

“Assim que o balão foi preso na escotilha dianteira, a tripulação veio para a popa e me resgatou da água. Eu podia sentir o alívio daqueles ao meu redor e isso aumentou meu constrangimento. Uma vez sentado no convés de popa, eu poderia esvaziar meu colete salva-vidas para me permitir mais manobrabilidade e, finalmente, desligar meu farol AIS. Isso foi realmente estroboscópico, obscurecendo minha visão noturna e também causando muito ruído em nosso DSC VHF para o qual minha unidade havia sido programada. Exatamente como você deseja. ”

Em uma tentativa de aumentar a conscientização sobre os melhores equipamentos e procedimentos de segurança, Dee admitiu que a culpa é inteiramente sua por não ter prendido a corda. Ela enfatiza a capacidade e o treinamento necessários para a tripulação agir rapidamente para uma recuperação rápida, bem como um interrogatório completo após qualquer emergência para fazer as melhorias necessárias.

Dee também enfatizou a importância de usar um dispositivo homem ao mar, como o Ocean Signal rescueME MOB1, para alertar rapidamente a tripulação do barco e outras embarcações nas proximidades sobre a localização da vítima quando cada segundo conta, especialmente em água fria.

Dee, que faz parte do Comitê de Operações da RNLI, acrescentou: “Definitivamente, eu recomendaria o Ocean Signal rescueME MOB1. Com um maior uso do monitoramento AIS, é uma unidade fácil de usar e transportar que tem um grande impacto nas telas dos mercados comercial e de lazer. É fácil de ajustar para implantação automática pela inflação do colete salva-vidas e mesmo se você estiver procurando uma unidade para ficar sozinha, ela pode caber facilmente no bolso sem ocupar muito espaço e restringir sua mobilidade.

“Escolhi este produto porque é pequeno e compacto e cabe facilmente no colete salva-vidas para uso automático. Também gosto do fato de ter habilidades AIS e DSC.

“Minha experiência recente em uma corrida offshore foi da posição do homem ao mar. Algo que você espera que nunca seja, e eu nunca imaginei que seria. O resultado final é feliz, voltei a bordo, mas isso me permite falar do incidente da minha perspectiva, o que é muito incomum. Acredito que seja importante compartilhar minha experiência para que possa ajudar a destacar áreas de discussão e lições que podem ser aprendidas. ”

No ano passado, Dee concluiu a Volvo Ocean Race comandando a Turn the Tide on Plastic - a segunda vez que ela liderou uma equipe ao redor do mundo. Em 2006, ela se tornou a primeira mulher a velejar sozinha ao redor do mundo contra os ventos e correntes predominantes e foi premiada com o MBE em reconhecimento por essa conquista. Visite o site de Dee em www.deecaffari.co.uk ou vê-la Facebook página para mais informações. Para o relato completo de Dee sobre o incidente de homem ao mar, consulte SUA PARTICIPAÇÃO FAZ A DIFERENÇA.

A Ocean Signal fornece um farol de substituição gratuito para todos os proprietários de seus dispositivos rescueME e SafeSea que ativam seu PLB, MOB ou EPIRB em uma emergência. Para obter mais informações sobre o resgate ME MOB1 e outros produtos Ocean Signal, www.oceansignal.com.