Europa teme impacto do drama da Classe Laser

Então, quando a International Laser Class Association (ILCA) anunciou que estavam rescindir o contrato do construtor com LaserPerformance (LP), que é o fornecedor da Europa (e das Américas, Oriente Médio, África, Rússia e partes da Ásia), ele, compreensivelmente, enviou ondas de choque pelo continente.

Jean-Luc Michon, presidente do Região europeia da classe laser (EurILCA), forneceu esta declaração à Associação Italiana da Classe Laser:

Quando a ILCA removeu o LaserPerformance (LP) como um construtor aprovado, foi uma surpresa para muitos marinheiros, oficiais de classe e revendedores de laser.

Os executivos da EurILCA e os representantes europeus no Conselho Mundial (Alexandra Behrens, Heini Wellmann e eu) lamentam essa decisão e pressionaram por negociações. Propusemo-nos a ser os mediadores entre a ILCA e a LP por alguns meses.

A Europa representa quase 70% dos velejadores da classe Laser e grandes distritos europeus como Alemanha ou Itália têm quase o mesmo número de membros da região da América do Norte (EUA e Canadá juntos).

Lamentamos a situação e lamentamos que a nossa proposta de mediação, que consideramos ter sido do interesse dos marinheiros europeus, tenha sido rejeitada.

A razão oficial para remover LP como construtor foi que eles recusaram o acesso da ILCA às suas instalações para inspecionar os barcos durante a fabricação, conforme exigido no Manual de Construção a Laser (LCM).

Queremos esclarecer que o motivo da inspeção não foi que os Lasers construídos pela LP fossem ilegais e não de acordo com o LCM. Portanto, todos os lasers construídos pela LP com uma placa são barcos legais. Cada nova classe de Laser legal deve ter uma placa da World Sailing com o número do casco fixado dentro da cabine. A placa é entregue pela ILCA.

A EurILCA gostaria de salientar que os barcos de cada construtor atual (PS Austrália ou PS Japão) ou antigo construtor LP são todos equivalentes e muito bem acabados.

A EurILCA deseja que o Laser permaneça Olímpico. EurILCA acredita que o resultado do testes de mar recentes em Valência foi muito positivo e coloca o Laser em uma posição forte para ser selecionado para as Olimpíadas.

No entanto, a World Sailing pediu às classes olímpicas que adotassem um Política FRAND o que permitirá ter vários construtores até na mesma região. A EurILCA ainda está pressionando por uma mediação entre LP e ILCA e por um compromisso aceitável para World Sailing, ILCA e LP em relação a uma política da FRAND.

À luz do resultado positivo dos testes de mar, a EurILCA acredita que tal compromisso pode ser alcançado sem medidas drásticas contra a LP.

A EurILCA não deseja ver uma competição para um barco mais rápido (o que pode ser o resultado quando muitos construtores são aprovados como consequência da abertura do mercado), mas deseja manter a ideia de que todos os barcos são semelhantes e apenas o marinheiro faz o diferença.

A EurILCA entende que há problemas de fornecimento na América do Sul e que os revendedores Laser na América do Norte têm dificuldade em obter peças. No entanto, a situação é diferente na Europa, onde não há problemas de abastecimento e existe uma grande rede de concessionários.

Na Europa, temos um forte relacionamento com os revendedores Laser em cada país e a classe foi construída com um bom relacionamento de longa data com a LP.

A decisão quanto ao Laser Standard e Radial de permanecer ou não nas Olimpíadas será decidido neste mês de maio no encontro da World Sailing.

EurILCA representa o direito dos velejadores e quer relembrar que anualmente se realiza um Encontro Europeu da EurILCA com representantes de cada distrito que elegem anualmente a comissão executiva.

EurILCA também quer destacar que qualquer decisão de mudar as plataformas que estão em discussão conforme proposto por PS Australia com o C5, C6 e C 7 e o ARC proposto por LP devem ser submetidos aos marinheiros Laser para uma votação de filiação. Consideramos que é muito importante ouvir a opinião dos velejadores.