Evidências sugerem EALs sintéticos por trás de falhas na vedação do eixo
Uma nova pesquisa destacou os potenciais custos ocultos dos lubrificantes sintéticos ambientalmente aceitáveis (EALs).
Consequências financeiras e ambientais de longo alcance podem resultar quando uma propelocorre uma falha na vedação do eixo, com uma pesquisa da empresa de seguros marítimos Gard, sediada na Noruega, apontando para um “aumento significativo” no propeldanos na vedação traseira do eixo após a introdução em 2013 pela EPA dos EUA das novas regras de Licença Geral de Embarcação (VGP).
De acordo com Gard, o aumento no número de falhas de vedação está diretamente correlacionado com o aumento no uso de lubrificantes sintéticos aprovados – esses lubrificantes estão entre aqueles que estão em conformidade com os regulamentos da EPA dos EUA.
A pesquisa de Gard, publicado em outubro de 2023, aprofundou-se nos dados sobre as reclamações de danos na linha de eixos que processou nos últimos 10 anos. Sua pesquisa mostra que até 80% dos incidentes que Gard investigou envolveram falhas na vedação do tubo telescópico onde um EAL estava em uso.
O especialista em rolamentos lubrificados com água do mar, Thordon Bearings, afirma que acolhe com satisfação a publicação do relatório de Gard.
“Parece que a introdução de um EAL sintético como meio de mitigar o risco de poluição por óleo mineral teve consequências imprevistas”, afirma Rolamentos Thordon' Vice-presidente de desenvolvimento de negócios, Craig Carter. “A água do mar por si só é o único meio 100% livre de poluição de lubrificar o navio propelrolamento do eixo.
A pesquisa de Gard sugeriu que uma das razões para o aumento das falhas nos selos (e o consequente aumento nos sinistros de seguros) se baseia na composição química dos EALs sintéticos, que, embora sejam ambientalmente preferíveis aos óleos minerais que estão sendo eliminados, são tipicamente inferiores em termos de qualidade. desempenho.
Gard cita um estudo de 2019 da DNV, que descobriu que duas características principais dos EALs os diferenciam dos óleos minerais tradicionais amplamente utilizados antes de 2013: viscosidade e coeficiente de pressão.
Em operações de alta carga, como curvas fechadas em altas velocidades, os EALs podem operar com uma margem de segurança menor da película mínima de óleo entre o propeleixo principal e os rolamentos. Em segundo lugar, os EAL normalmente operam com viscosidade mais baixa sob temperaturas mais baixas, em situações como testes de amarração e partida a frio.
Abordado por Gard, também houve inúmeros relatos na imprensa comercial internacional sugerindo que o aumento da incidência de redes de pesca ou cordas descartadas está aumentando os danos à vedação traseira dos eixos lubrificados a óleo.
“Esta pesquisa de Gard ressalta nossas próprias descobertas de que o lubrificante mais ambientalmente aceitável é a água do mar, conforme recomendado pela EPA dos EUA na Licença Geral de Embarcações (VGP)”, diz Carter.
“Os rolamentos Compac da Thordon estão no centro de nosso premiado sistema lubrificado com água do mar aberto propelsistema de rolamento de eixo mais leve, o que significa poluição zero por óleo no ambiente marinho. E não nos esqueçamos de que qualquer fuga de petróleo, grande ou pequena, pode ser catastrófica para o ambiente marinho e para a vida marinha, sendo que alguns EAL são apenas ligeiramente menos prejudiciais do que os óleos tradicionais gradualmente eliminados.”
Diz-se que o sistema Thordon Compac elimina a necessidade de vedação traseira e oferece atrito reduzido, diminuindo assim o consumo de combustível e as emissões do motor principal.
Imagem principal: Um lubrificante sintético ambientalmente aceitável (EAL)
